80 
ПРОБЛЕМЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ ЖNo 
4 (13) 2012
Экологи считают, что нынешнее хроническое загрязнение Каспия
приводит к необратимым генетическим нарушениям в популяциях мор-
ских организмов, которые в полной мере проявятся через 20—30 лет.
Примечательно, последствиями строительства канала "Евразия" озабоче-
ны и экологи Украины, которых беспокоит судьба Азовского моря”.
Таким образом, погоня за прибылью от транзитных перевозок грозит
обернуться огромным экологическим ущербом для России. А очередной
грандиозный проект может принести в результате такое же разочарова-
ние, каким стал в своё время БАМ.
В сентябре 2008 г. на форуме по приграничному сотрудничеству
России и Казахстана в Актюбинске вопрос о строительстве канала
"Евразия" был поднят снова. Президент РФ Д. Медведев высказался
тогда за то, чтобы по представленным проектам обязательно высказались
эксперты“°. Поскольку большинство неангажированных российских спе-
циалистов выступают против планов этого строительства, есть надежда,
что неразумных решений на этот раз не будет. Развитие же транспортных
коммуникаций в Черноморско-Каспийском регионе продолжится. Так,
в транспортной стратегии России предусмотрено создание мультимодаль-
ного транспортно-логистического узла — Ростовского универсального пор-
та, который будет перерабатывать 16 млн т грузов в год Первый из трёх
грузовых районов этого порта, мощностью до 4 млн т грузов в год, уже
введён в эксплуатацию”!.
Проект переброски сибирских рек
Ещё одним сомнительным водно-транспортным проектом является,
пожалуй, грандиознейший план соединения Северного Ледовитого и
Индийского океанов. Существуют различные его варианты — от умерен-
ных“” до явно радикальных. В наиболее концептуальном виде эта идея
в своё время оформилась в окружении бывшего мэра Москвы Ю. Лужко-
ва. Так, эксперт его аппарата, академик Международной академии ин-
форматизации“*, 
доктор экономических наук Д. Рыскулов 20 ноября
2008 г. на проходившей в столице Узбекистана международной науч-
ной встрече, посвящённой инновационным проектам, представил доклад
"Грансазийский коридор развития". Под последним термином авторы
проекта подразумевали строительство "мощной транспортной артерии
* Судоходный канал "Евразия": мечты и реалии / / Е5Раги5 : интернет-сайт. ОВГ:
Бёр: / / езраги$.сот / $\1рр1пв-сБаппе!5 / зийоБойпуу-Капа!-еутал1уа-тесЪЕу-1-геа|!1 /.
% Сарангова Л. Канал Евразия зависит от "ясного глаза" Медведева // Людмила Са-
рангова / / Бумбин Орн : информ. агентство. 2008. 11 июля. ОЕ1Г.: Б6бр: / / ууу . Бит-
Ыпогп.ги / 2008 / 07 / 11 / Капа!_еугаха_7ау1510_0б 1а5пово_21аха_тейуейеуа_48654.Бёт!.
3 Ростовский универсальный порт. Государство поддержало строительство крупно-
го порта на Юге России / // ЕВЕТСНТ.ЕО. 2008. Ноябрь-декабрь. No 6 (33). С. 28—29.
3 Комаров В. СНГ: Трансазийский коридор развития /` Вячеслав Комаров // Эконо-
номист. 2005. No 1. С. 52-56; Его же. Содружество Независимых Государств: Транс-
азийский коридор развития / / Центральная Азия и Кавказ. 2005. No 1 (37). С. 163-170.
33 Одна из околонаучных организация с помпезным названием, ничего общего не
имеющая с Российской академией наук.