НОВАЯ ЕВРАЗИЯ 79 оболочки икры, а значит, особи теряют репродуктивную способность. Углеводороды, растворённые в воде, разрушают жабры, нарушая водно- солевой обмен и процессы дыхания, воздействуют на нервно-мышечную систему, повышают чувствительность организмов к химически опасным веществам?. Снижается поголовье рыб и из-за нефтяной плёнки, покрывающей поверхность моря. Как известно, икринки многих рыб развиваются в по- верхностном слое, и при наличии нефтяной пленки, возникшей из-за раз- лива 1 л нефти, может погибнуть более 100 млн мальков. Даже сам по себе рост судоходства на Каспии, в том числе танкер- ного, негативно влияет на его экосистему. В каспийских портах нет со- временных систем очистки и утилизации балластных вод, загрязнённых в основном дизельным топливом — их просто сливают из трюмов за борт. Вместе с такими балластными водами нефтяные танкеры и сухогрузы уже завезли из Чёрного моря в Каспий чужеродные виды морских обитателей, в частности гребневик мнемиопсис — разновидность медузы. Этот вид на- чал активно размножаться, подрывая кормовую базу одного из объектов питания осетровых рыб — каспийской кильки. Экологи полагают, что ги- бель 40 % популяции каспийской кильки произошла в том числе и из-за вторжения таких "вселенцев", которые представляют собой новую угрозу биологии Каспия. Рост танкерного судоходства, как свидетельствует мировая практика, часто приводит к крупномасштабным экологическим катастрофам, кото- рые в условиях замкнутого водоёма, каковым является Каспий, могут вызвать поистине трагические последствия. Например, ущерб от разлива нефти из танкера "Еххоп Ма|4е7" в 1989 г. (тогда в море попало от 11 до 30 млн т нефти) составил почти 5 млрд дол. Несмотря на экстрен- ные меры, загрязнению подверглись прибрежные воды и береговая ли- ния протяженностью около 900 км. Причём в районе этой катастрофы даже сегодня, спустя два десятилетия, так и не восстановилась популяция сельди”. Между тем на Каспии уже имели место потери судов, перевозивших нефть. Так, 22 октября 2002 г. в сотне километров к востоку от Баку зато- нул принадлежавший Каспийскому морскому пароходству Азербайджана паром "Меркурий-2", шедший из Актау в Баку с 16-ю железнодорожными цистернами казахстанской нефти (почти 1 тыс. т), не считая дизельного топлива в резервуарах судна. Хотя танкер затонул на глубине 140 м, работы по его подъёму не планируются, и со временем токсичная нефть и топливо попадут в Каспий. Однако нефтетранспортные компании, ра- ботающие на Каспии, планируют расширять свою деятельность. Только казахстанские нефтеперевозчики намерены к 2015 г. для поддержания своих нефтяных операций увеличить свой флот до 89 судов. * См. об этом подробнее: Куртов А. А. Российские интересы в добыче осетровых в бассейне Каспийского моря / А. А. Куртов / / Новая Евразия: Россия и страны ближ- него зарубежья. 2008. No 2 (19). С. 5—49. * См.: Уроки не усвоены. Прошло 20 лет после крушения танкера Еххоп Ма!ех, а мы так и не научились реагировать на разливы нефти в Арктике // Всемирный фонд дикой природы (\У\/Е) ; пер. на рус. \У\УЕ России. 2009. 16 с. ОВ1.: Бббр: / / мм, \ .ти / Чаба / риБ / о! / оП$рШги5.раЕ.