НОВАЯ ЕВРАЗИЯ 
73
быстрее "расшивать" узкие места в транспортной сфере. Минтрансу
России 
было 
поручено 
проработать 
оптимальный 
вариант 
маршру-
та Каспийское море — Азово-Черноморский бассейн, который позволил
бы увеличить грузопоток в этом направлении. Просчитав возможности,
специалисты министерства предложили построить вторую нитку канала
"Волго-Дон"3. А вскоре после этого во время визита российской делегации
в Астану президент Казахстана Н. Назарбаев высказался в поддержку
другого проекта — строительства канала "Евразия"*. Он говорил об этом и
на Петербургском экономическом форуме в июне 2007 г. По словам пре-
зидента Казахстана, "этот канал станет мощным коридором выхода к мо-
рям всей Центральной Азии через Россию". Аргументация Н. Назарбаева
была проста: главную роль при выборе направления транспортных кори-
доров играет экономический подход, а регион богат природными ресур-
сами и нуждается в развитии транспортных коридоров для их экспорта?.
Пользуясь ситуацией, президент постарался убедить в выгодности
проекта и Д. Медведева, когда тот ещё лишь баллотировался на пост
главы РФ°ё. После засушливого лета 2010 г. Н. Назарбаев удвоил попыт-
ки склонить тогда уже российского президента Д. Медведева к осущест-
влению этого проекта. Дмитрий Анатольевич даже заявил, что "ведётся
технико-экономическая оценка проекта строительства новой судоходной
артерии между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном...
Мы договорились вернуться в ближайшее время к ряду вопросов, вклю-
чая вопрос окончательной целесообразности реализации этой большой
серьёзной инициативы"’. Президент Казахстана пытался увлечь этой
идеей и В. Януковича`.
Главным аргументом сторонников проекта является прежде всего его
геополитическая выгода. По их мнению, канал будет способствовать укреп-
лению геополитических позиций России, позволит ей успешно конкуриро-
вать на рынке транспортных перевозок с маршрутами типа "ГРАСЕКА",
которые создаются в обход южных границ Российской Федерации.
К тому же, по их расчётам, транзитные сборы от этого маршрута будут
ежегодно приносить в российский бюджет до 150—200 млн дол.?
3 Кривошей В. А. "Волго-Дон" или "Евразия"? / В. А. Кривошей ‚ / Недвижимость
и инвестиции. Правовое регулирование. 2009. Июль. No 2 (39). ОВ1.: Ббр: 
/ / арг.ги //
]очигпа! / ]оигпа!_37_21.Ыёт.
* Серенко А. Потекут куда надо каналы / Андрей Серенко / / Независимая газета :
интернет-сайт. 2007. 26 июня. ОВ1.: Бббр: / / ммм .пв.ги / гев10п$ / 2007-06-26 / 1_Капа\у.
Ьбт!.
› Назарбаев: канал "Евразия" может соединить Каспий и Чёрное море // РИА Ново-
сти : информ. агентство. 2007. 10 июня. ОВ Б0р: / / па.ти / роПНс5 / 20070610 / 67005824.
Ь6т!.
6 Енаки С. Истощённая "Евразия" / Светлана Енаки / / Российское судоходство :
Отраслевой интернет-портал. ОБВГ.: Б6бр: / /ги5-5Ырршё.ги / ги / 5(аё5 / 214=18.
* Там же.
$ Расов С. Российские власти отказались строить канал "Евразия" / Сергей Расов / /
Республика. 2011. 11 марта. No 9 (239).
? Арсюхин Е., Чичкин А. Прожекты нашего века / Евгений Арсюхин, Алексей
Чичкин // Российская газета : интернет-сайт. 2008. 2 октября. С. 20. ОВ1:: Бёбр: / /
уу .тв.ги / 2008 / 10 / 02 /бгапзрог!.Бёт!.