включалась в разные федеральные целевые программы, но до настоящего времени так и не решена, поскольку из-за отсутствия четкого понимания проблемы каждый раз принимаются все новые и новые решения. Вначале проблемы водного транспорта предполагалось решить подъемом Чебоксарского водохранилища до отметки б8м. Затем в Федеральную целевую программу «Внутренние водные пути России» на 1996-2000 годы включили строительство третьей ступени двухниточного судоходного низконапорного шлюза с проведением комплекса путевых работ со строительством — водостеснительных сооружений на приплотинном участке и дноуглублением лимитирующих судоходство перекатов на участке Балахна - Нижний Новгород. Но вскоре от строительства третьей ступени низконапорного шлюза отказались и начали проектировать подъем Чебоксарского водохранилища до отметки б5м. После выхода Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010годы)» снова поменяли приоритеты и начали проектировать строительство в районе с. Большое Козино комплексного гидроузла, совмещенного с мостовым переходом на маршруте Нижний Новгород — Киров. Затем снова вернулись к подъему Чебоксарского водохранилища до отметки 6$ м, но в 2014г. от этого также отказались и приступили к проектированию низконапорного гидроузла в районе с. Большое Козино, но уже без мостового перехода на маршруте Нижний Новгород — Киров. В статье "Следует подумать и о Волге" (Природоресурсные ведомости No 3 (414), март 2015г.) проведен анализ 5 вариантов решения проблемы Городецких шлюзов: -подъем Чебоксарского водохранилища до отметки б8%м; -строительство низконапорного гидроузла при отметке Чебоксарского водохранилища б3м; -строительство низконапорного гидроузла при отметке Чебоксарского водохранилища б5м; -строительство третьей нитки нижней ступени Городецкого шлюза при отметке Чебоксарского водохранилища б3м; - строительство третьей нитки нижней ступени Городецкого шлюза при отметке Чебоксарского водохранилища б5м. Технико-экономические оценки, выполненные при сравнении указанных вариантов решения проблемы показали, что по критериям — «Транспортная - эффективность», «Экологическая безопасность», «Социально-демографический эффект», «Экономическая эффективность» и «Политическая целесообразность» вариант строительства третьей нитки нижней ступени Городецкого шлюза (рисунок 1) при отметке Чебоксарского водохранилища 63 м существенно лучше других вариантов. Это самый простой, самый экономичный и самый экологичный вариант решения проблемы. В совокупности с оптимизацией режимов работы Рыбинского и Горьковского водохранилищ этот вариант позволяет решить проблему судоходных глубин в нижнем бьефе Горьковского гидроузла и избавить водный транспорт от длительных простоев в ожидании судопропуска через гидроузел. 117