воздействия, нагрузки от насосов, гидростатические, ветровые и ледовые, опасность превышения расчетных расходов через водосбросные сооружения, опасность обрушения береговых склонов и др.) по показателю 1 принимается с учетом указаний действующих нормативных документов по определению нагрузок и воздействий на сооружения, данных натурных наблюдений за период эксплуатации ГТС. Показатель опасности 2 - обоснованность и соответствие проектных решений современным нормативным требованиям. При экспертной оценке обоснованности и соответствия проектных решений современным нормативным требованиям принимаются во внимание следующие основные факторы: - достаточность инженерно-геологических изысканий, выполненных при проектировании ГТС; - надежность и обоснованность методов определения и назначения расчетных характеристик (физико-механические, фильтрационные и пр.) материалов сооружений и их оснований; - достаточность расчетного обоснования конструкций сооружений, оснащения КИА, обоснованность и соответствие современным нормативным требованиям, применявшихся расчетных методов. Показатель опасности 3 - соответствие проекту конструкции сооружения, условий его эксплуатации и свойств материалов сооружения основания. При экспертной оценке соответствия проекту конструкции ГТС, условий его эксплуатации, а также свойств материалов сооружения и основания подлежат следующие основные факторы: - наличие изменений проектных конструкций ГТС и компоновочных решений; - наличие изменений в режиме эксплуатации ГТС; - данные геотехнического контроля качества материалов при строительстве ГТС, а также данные инженерно-геологических работ по определению фактических материалов ГТС и основания в период эксплуатации (при их наличии). Показатель опасности 4 — возможные последствия и ущерб при аварии ГТС. Наиболее опасной является авария, связанная с разрушением ограждающей дамбы хвостохранилища, которая может привести к материальным потерями и даже человеческим жертвам. Анализируя опасности и риски, можно сделать вывод, что создание аварийных ситуаций возможно при крайне неблагоприятном стечении, непредусмотренных проектом факторов эксплуатационного и природно-климатического характера. Безопасность эксплуатации гидротехнических сооружений хвостового хозяйства, снижение риска аварийных ситуаций гарантированы при качественном выполнении строительных работ и соблюдении требований по регламенту намыва дамбы хвостохранилища, при своевременном выполнении наблюдений и контрольных работ по определению технического состояния сооружений. ЛИТЕРАТУРА 1. Правила безопасности при эксплуатации хвостовых и шламовых хозяйств горнорудных и нерудных предприятий: Государственный комитет Республики Казахстан по чрезвычайным ситуациям, Алматы, 1998. 2. Мирихулава Ц.К. Надежность мелиоративных систем. — Л.: Колос, 1967. Методические рекомендации по оценке риска аварий гидротехнических сооружений водохранилищ и накопителей промышленных отходов, ГНЦ РФ НИИ ВОДГЕО, Москва, 2000. Резюме Бул макалада гидротехникалык гимараттардагы жагдайлардын болуына гсер етет!н кауыпты акаулыктардын _ пайда болу жагдайларына жгэне сипатына талдау жасалынган, гидродинамикалык апаттарга бага бертген, карастырылый отырган апаттардын сценариялары ушин су таскын мумктн болуы аймактардын шегеаралары аныкталган. Зиттагу Агтйс!е аетопятаге5 апа/у515 0] Бгеакаве сйагастег оп Йуато 1есйтса! згистигех апа сопатопе ог т5е 0] Пезе дапвегоиз датафве5, у/исй ттей! саизхе етегрепсу хйиайопз; еуа!майоп о] пуатоаупаттс /айигев 18 отует, Боипдаатев о] розяйЫе Пооате гопез ассогате 10 Ше ротепйа! /айигез аге ехатттей. КазНТУ им. К.И.Сатпаева Поступила 5.07. _ 10.