1. 
Неправильные проектные решения из-за недостаточности достоверных инженерно-
геологических, гидрологических данных изысканий, отсутствия обоснованных методик расчета
устойчивости откосов дамб, баланса воды в накопителе и т.п.;
2. 
Некачественное 
строительство 
пионерных 
сооружений 
(подготовка 
основания,
уплотнение отсыпаемого в дамбы грунта, стыки коллекторов и др.);
3. Нарушение правил эксплуатации (несоблюдение размеров пляжа и превышения гребня
дамбы над уровнем воды в пруде, нарушение технологии намыва и т.д.).
Доля каждой группы факторов составила: проектирования - 23%, строительства -28%,
эксплуатации - 49%.
Анализируя приведенные данные, можно сделать вывод, что частота возникновения аварий
наиболее высока впервые 5 лет эксплуатации сооружений, а в последующие годы резко
снижается. Это связано с тем, что в “начальный” период постепенно устраняется влияние 1 и 2
групп 
причин 
аварий: 
в 
практической 
эксплуатации 
уточняется 
проектная 
технология,
корректируются сроки и объемы работ по наращиванию ограждающих сооружений, устраняются
скрытые строительные дефекты и т.д.
В последующие годы, наибольшее влияние на аварийность оказывают причины третьей группы.
Исходные данные, необходимые для оценки риска гидродинамической аварии:
Исходными данными для оценки риска возможных гидродинамических аварий, главным
образом, являются фактические данные физико-механических свойств уложенных хвостов, объема
воды в пруде, проектные проработки, данные научно-исследовательских работ, результаты
геодезических съемок хвостохранилища, состояние объектов и сооружений хвостового хозяйства,
условия их эксплуатации и производства работ на хвостохранилище.
Анализ аварий на ГТС, конструктируемых параметров ограждающей дамбы, топографии
района расположения ГТС и прилегающей к нему местности показывает, что участком
возможного разрушения может быть любой участок размыва по длине ограждающей дамбы
хвостохранилища. На дамбе хвостохранилища вероятна следующая динамика развития аварийных
ситуаций:
- частичный размыв дамбы пульпой при прорыве пульповода. Течи из распределительного
пульповода, проложенного по дамбе, должны устраняться немедленно, протечка пульпы на
гребень и низовой откос дамбы, во избежание растекания грязевого потока или местного прорыва
дамбы, не допускается;
- обрушение дамбы в виде частичного оползня;
- местного прорыва дамбы с растеканием воды из пруда и грязевого потока;
- переполнение емкости отстойного пруда, вследствие неконтролируемого подъема уровня
воды при катастрофических паводках;
- выход фильтрационного потока с выносом грунта из тела или основания дамбы.
На водосбросных сооружениях хвостохранилища возможны следующие аварии:
- обрушение водоприемного колодца
- обрушение водоприемного колодца;
- разрушение водосбросного коллектора под ограждающей дамбой или в теле хвостохранилища;
- обрушение шандор на водоприемном колодце.
Гидродинамическая авария возможна в результате нарушений правил эксплуатации или
действия стихии, в случае не реализации экстренных мероприятий по её подавлению. При
выполнении службой хвостового хозяйства требований «Правил безопасности при эксплуатации
хвостовых и шламовых хозяйств горнорудных и нерудных предприятий», соблюдении регламента
по намыву ограждающей дамбы, качественном выполнении строительных работ безопасность
эксплуатации хвостохранилища обеспечивается. Чрезвычайные ситуации, рассмотренных видов,
возможны при крайне неблагоприятном стечении, непредусмотренных проектом, факторов
природно-климатического 
и 
эксплуатационного 
характера. 
Рассмотренные — чрезвычайные
ситуации не вызывают катастрофических последствий, при данном виде аварий наносится
локальный ущерб в виде частичного излива пульпы или воды отстойного пруда.
Интегральная 
оценка 
опасности 
аварии ГТС определяется по четырем показателям
опасности:
Показатель опасности 1 - опасность превышения принятых при обосновании конструкции
сооружения природных нагрузок и воздействий.
Степень опасности превышения, принятых при расчетном обосновании конструкции
сооружения, 
природных нагрузок и 
воздействий 
(сейсмические, 
волновые, 
температурные