Подача 
жидкого 
груза 
прекращается, 
как 
только 
задняя 
стенка
заполненного резервуара 2 упрется в переднюю стенку другого сжатого
резервуара, служащего для перевозки другой жидкости, отличающейся по
химическому 
составу 
от 
первоначально 
перевозимого 
груза 
первым
резервуаром.
Во время перевозки волнорезы 11 и их отверстия 12 гасят колебания
жидкости в резервуарах 2, тем самым, снижая силу гидравлического удара о
его стенки и уменьшая вероятность опрокидывания транспортного средства.
После доставки груз сливается через сливной кран 6.
Заполнение 
и 
перевозка 
жидкого 
груза 
вторым — резервуаром
осуществляется аналогично первому.
В случае отсутствия жидких грузов, пространство между сжатыми
резервуарами, может быть использовано для транспортировки твердых
грузов. При этом, количество порожних поездок транспорта практически
исключаются и коэффициент использования фактической грузоподъемности
универсального автомобиля увеличивается от 0,90 до 0,95, что способствует
повышению 
энергоемкости 
грузоперевозок. 
Энергоемкость
автотранспортных средств зависит от таких факторов как: конструктивная
особенность 
автомобиля 
(грузоподъемности, 
топливной 
ЭКоНнОоМИЧчНосТиИ,
коэффициента загрузки и др.), дорожные условия, стиль езды (бережливое и
агрессивное), климатические условия эксплуатации, а также организация
перевозок. 
При 
этом 
— повышение 
энергоемкости — грузоперевозок 
в
значительной степени зависит от конструкции автомобиля, которая, в данном
случае, 
удачно 
решена 
применением 
универсального 
автомобиля 
для
перевозки жидких и твердых грузов.
Энергоемкость — это энергия, расходуемая на перевозку груза данным
АТС, которая определяется из выражения:
Э=100 С р„ Н/ М/ч, (кДж/т`км) 
(1)
где С„ — часовой расход топлива, л/ч; р„ — плотность топлива, кг/л; Н, —
теплотворная 
способность 
топлива, 
кДж/кг, 
Ич — 
часовая
производительность автомобиля, т‘км /час.
Под — производительностью — грузового — автомобиля — понимается
количество 
перевезенного 
груза 
в 
тоннах 
за 
единицу 
времени. 
Если
автомобиль работает с постоянной нагрузкой, то его производительность за
один час работы И/„ определяется из выражения:
И = д’Уп’)фПе, ТКМ/Ч 
(2)
где д, — номинальная грузоподъемность автомобиля, т; 
М,„ 
— 
средняя
техническая скорость автомобиля, км/ч; У» — коэффициент использования
фактической грузоподъемности автомобиля; л, 
— число ездок с грузом.
Так как продолжительность цикла транспортного процесса складывается
из времени движения автомобиля и времени простоя под погрузкой и
разгрузкой, то, учитывая технико-эксплуатационные условия организации
перевозки, время, затрачиваемое на один транспортный цикл /,,, определяется
выражением:
151