эксплуатации определять, в каком состоянии находиться соору-
жение? Такое требование СНиП приводит к необходимости в
обязательном порядке предусматривать установку КИА с дис-
танционным автоматизированным управлением, что не всегда
оправдано. Величины критериев безопасности ГТС назначаются
только после получения в необходимом объеме результатов на-
турных наблюдений
В составе 1-го предельного состояния ссылку на распро-
странение коэффициента сочетания нагрузок для основного со-
четания нагрузок и воздействий на период нормальной эксплуа-
тации необходимо исключить. Предусмотренные СНиП коэф-
фициенты сочетания распространить только на 1-е предельное
состояние, а для 2-го предельного состояния следует принять
другие значения коэффициентов.
Рекомендуется при оценке несущей способности системы
«сооружение-основание» на пригодность к нормальным услови-
ям эксплуатации расчеты выполнять также как для предельных
состояний 1-ой группы, но величины коэффициента сочетания
нагрузок принять равными для основного сочетания нагрузок-
1.05, тоже для периода строительства и ремонтов — 1.0, тоже для
особого сочетания нагрузок — 0.95 (землетрясения с годовой ве-
роятностью 0.01 следую отнести к периоду нормальной экс-
плуатации).Такой подход позволит уже при разработки проек-
тов обоснованно подходить к назначению критериев безопасно-
сти, как для предаварийного состояния Г'ТС (К»), так и для по-
тенциально опасного (К,).
1.4.5 Критерии безопасности любого ГТС до своего первого
утверждения должны пройти три этапа формирования.
Первый этап — детальный проект (рабочие чертежи). На
этом этапе перечень контролируемых показателей определяется
на основании расчетов, выполненных в соответствии с пунктами
1.3.1, 1.4.4 и 2 «рекомендаций». Кроме того, выбираются сред-
ства контроля (КИА), определяются места установки приборов,
предельно-допустимые значения показателей.
Второй этап — строительство ГТС. В этот период составля-
ется исполнительная геологическая документация основания,
16