симости от класса ГТС, коэффициент сочетания нагрузок Ук при
расчете на основные нагрузки (в период нормальной эксплуата-
ции) принят равным -1.0, тоже для периода строительства —
0.95, для особого сочетания нагрузок — 0.90.
1.4.3 При расчете ГГС по предельным состоянием 2-й груп-
пы коэффициенты у, и /с независимо от класса сооружения и
сочетания нагрузок принимаются равными единицы. К этой
группе относятся: расчеты оснований на местную прочность,
расчеты по ограничению перемещений и деформаций, образо-
ванию и раскрытию строительных швов и трещин, расчеты на-
рушения местной фильтрационной прочности или прочности
отдельных элементов конструкций, не рассчитываемых по пре-
дельным состоянием 1-ой группы. При выполнении расчетов по
предельным состояниям 2-ой группы используются норматив-
ные значения показателей прочности грунтов оснований и
строительных материалов (в отличии от расчетов для 1-ой груп-
пы, где используются расчетные значения показателей). В связи
с чем значения К, всегда будут больше значений К,, что не ло-
гично и для оценки безопасности ГТС неприемлемо.
2-е предельное состояние — непригодность к нормальной
эксплуатации не распространяется на расчеты общей прочности
и устойчивости системы «сооружение-основание» и в соответ-
ствии с указаниями пункта 5.3.2 [21] не_ обеспечивает оценку
надежности ГТС.
1.4.4 Для 1-го предельного состояния — полной непригодно-
сти сооружений, их конструкций и оснований к эксплуатации
коэффициент сочетания нагрузок / для основного сочетания
нагрузок и воздействий распространен на период нормальной
эксплуатации. Такое двойственной назначение коэффициента
сочетания нагрузок '/ затрудняет определение критериев безо-
пасности и оценку состояния сооружения. Возникает вопрос:
может ли вообще ГТС при действии основного сочетания нагру-
зок находиться в предаварийном состоянии? Если да, то при не
соблюдении неравенства (1) сооружение из состояния нормаль-
ной эксплуатации, минуя потенциально опасное, автоматически
должно переходить в предаварийное состояние. Как в период
15