25 различных видов нагрузок и воздействий, из них 16 основных
и 9 особых.
Нагрузки и воздействия влияют на прочность и устойчи-
вость (несущую способность) ГТС, фильтрационную прочность
грунтов тела ГТС и оснований, на деформации ГТС и их осно-
ваний. Кроме того, ГТС может быть повреждено или разрушено
при переливе воды через гребень плотин и дамб по причине не-
достаточной пропускной способности водопропускных соору-
жений и каналов, или недостаточного запаса гребня ГТС над
горизонтами воды.
Проектное обоснование несущей способности ГТС и их ос-
нований должно выполняться обеспечением условий недопуще-
ния предельных состояний. Усилия, деформации и другие пока-
затели от обобщенного внешнего силового воздействия (Е) не
должны превышать значений обобщенной несущей способности
ГТС (В), то есть всегда должно соблюдаться неравенство, вы-
раженное уравнением (1).
с * /п * РЁВ› 
(1)
где /1с» /п» — коэффициенты соответственно сочетания нагрузок
и надежности.
Неравенство (1) можно преобразовать в уравнение (2) и (3):
Кн Ис * У) < 5 
(2)
зап 
У1с 
Уп — Р
$= К- %с*Уп* Рз 
(3)
где Кн — Коэффициент запаса, $ — резерв «прочности».
В СНиП предусмотрено два предельных состояния:
— полная непригодность ГТС к эксплуатации (1-я группа со-
стояний)
— непригодность ГТС к нормальной эксплуатации (2-я груп-
па состояний).
Основные расчетные положения ГТС на нагрузки и воздей-
ствия, заложенные в СНиП, не согласуются с требованиями
обеспечения их безопасности, затрудняют определение вида
эксплуатационного состояния ГТС и его критериев (К, и К,).
1.4.2 При расчете ГТС по предельным состояниям 1-ой
группы коэффициент надежности изменяется от 1.1-1.25 в зави-
14