За последние десятилетия в странах бывшего СССР значи-
тельно изменились условия проектирования, строительства и
эксплуатации ГТС.
® 
— Сменился собственник на средства производства. Мощ-
ные государственные проектные, строительные и частично экс-
плуатационные организации прекратили свое существование.
На их смену пришли акционерные и частные организации. От-
бор Подрядчиков для выполнения проектных и строительно-
монтажных работ стал производиться на основе тендерных тор-
ГОВ.
® 
Закрылась работа многих гидрометрических постов и
метеостанций, лаборатории испытания строительных материа-
лов, прекратился выпуск гидрологических ежегодников, СНиП
и другой нормативно-технической литературы.
® 
Изменился состав детальных проектов (рабочих черте-
жей). В их состав включена разработка тендерной документа-
ции: общих и специальных технических условий на производст-
во строительно-монтажных работ, ведомости объемов работ,
заказные спецификации на материалы и оборудование для ГТС.
®е — Для потенциально-опасных ГТС к работам по изыскани-
ям, исследованиям и принимаемым техническим решениям ста-
ли предъявляться дополнительные повышенные требования.
®е 
В ряде стран принят Закон «О безопасности ГТС», в со-
ответствии с которым в составе проекта, перед вводом ГТС в
эксплуатацию и через каждые 5 лет в период эксплуатации, соб-
ственник ГТС обязан декларировать безопасность сооружения.
Декларации безопасности ГТС должны проходить экспертизу и
утверждение в исполнительных органах власти, контролирую-
щих безопасность Г'ТС.
Проектные и эксплуатирующие организации стали испыты-
вать дефицит нормативной и технической литературы по ГТС.
Стали возникать проблемы с определением объемов изыска-
тельских работ, качеством обоснования проектных решений и
осуществлением экспертизы проектов. На ГТС, находящихся в
эксплуатации, приходит в негодность и теряется проектная и
исполнительная документация, возникают проблемы с их вос-
4