рания, индекс хладоломкостн метваллов и многие другие показатели, 
по числу которых
это районирование далеко опережает всё прочие. Исключительно велик и объем нсдоль-
зованных С.А.Ракитой экономико-статистических сведений.
Итог обобщения всех этих данных представлен в виде серии карт, среди 
которых
карты удоЫЪжання строительства автодорог, себестоимости автоперевоэзок, гГрадостро-
ительства, 
а также карта транспортно-географического райовирования Севера, 
пока-
зывающая территории, где наиболее эффективны автоперевозки по постоянным или зим-
ним дорогам, 
воэдушные перевозки или же использование аппаратов на воздушной 
по-
душке. Одна из этих карт воспроизводится на рис, 16.8. С.А.Ракита использовал оце-
нки нивально-гляциальных явлений, составленные до 1982 г. Карты, 
подготовле нные
для настоящего Атласа, существенио более точны и детальны.
УРМАНСК
Е2
Е
ОО 
›
ЛА 
*
ВН
—
Рис.16.8. Влияние природных факторов Севера на стоимость гражданского стро-
ительства 
пю С.А.Раките, 1983 
. Удорожание е процентах от нормы: 
1 - 20-50.
2 - 51-100, 
3 - 101-150, 
& - 151-200, 5 - 201-250, 6 - более 260, 
7 - 
гра-
ница Крайнёего Севера
Как бы ни были хороши карты, отражающие природные условия в экономических по-
казателях, 
едва ли можно призывать заниматься епредь районированием только на та-
кой основе. Ведь сбор экономико-статистических сведений представляет не всегда ле-
гкую задачу, особенно в отношении стоимостн защиты от редких явлений, Поэтому по-
лезен третий тип карт районирования, сочетающий некоторые черты первого 
и второ-
го, когда в 
натуфных плдоказателях изображаются Ттерриториальные сочетания 
снежно-
ледовых условий, 
имеющих значение для \конкретных видов хозяйственной 
деятельнос-
ти человека. 
На таких картах могут, например, 
характеризоваться снежно-ледовые ус-
ловия эксплуатации наземных дорог, условия градостроительства и т.п.
Йаибольшее практическое эзначение имеют карты отдельных неблагоприятных ниваль-
но-гляциальных явлёний с возможно более полными их характеристиками, 
эянание кото-
рых необходимо для выбора и оценки сТтоимости защитных мероприятий. Именно 
такие
карты помещены в 1-м томе Атласа. Карты отдельных нивально-гляциальных явлений со-
ставляются на генетической основе, карты районирования - 
и 
на генетической, 
и 
на
физико-географической основах. Для карт отдёльных явлений это естественно,для карт
райокирования - недостаточно, так как потребители этих карт оперируют обычно 
ка-
тегориями природно-хозяйственного рейонирования,. Следовательно, инженерно-геогра-
фическое, в том чнсле и инженерно-гляциологическое районирование желательно пере-
вести 
на основу лриродно-хозяйственного, 
пример 
которого 
содержится 
В 
бработе
Ю.Г,Саушкина (1980).
15-2 
- 227 -