Не следует забывать, что самое обычное плавание во льдах содержит некоторую до- лю риска, зависящую не только от технических возможностей судна, но и от физическо- го состоянияЯ льдо;х т.е. от их сплоченности, толдины, торосистости, разрушенности. Ледовое плавание нередко сопровождается поломками винтов, образованием пробоин и другями повреждениями корпуса и механизмов. Инженерные сооружения, В том числе нефтя- ные вышки и платформы для бурения, под давлением больших масс движущегося льда мо- гут быть "срезаны' или опрокинуты. Напор льда способен разрушить причалы, дамбы и другие берёеговые сооружёения. Айсберги, оказавшиеся на мели, могут изменить под8вод- ный рельеф, разорвать трубопроводы, нарушить кабельную связь, Особую опасность пре- дставляют такие ледовые явления, как обледенение, сжатие и появление айсбергов в ра- Вонах интенсивного судоходства., Обледенение, т.е. образование льда на палубе, рангоуте, такелаже, лобовых и бо- ковых повёрхностях и других судовых конструкциях вследствие главным образом забрыз- гивания и заливания забортной воды, вызывает потерю остойчивости. Обледенения в03- никают при отрицательных температурах воздуха, низких температурах воды,Сильном Во- лнении и штормовых ветрах. Это обычное явление в Лабрадорском, Гренландском, Барен- цевом, Балтийском, Белом, Беринговом и Охотском морях. В Южном полушарии - это пояс океана, ограниченный на севере нулевой изотермой в приводном слое атмосферы, а на юге - кромкой морских льдов, В холодное время года все эти районы представляют со- бой арену интенсивной циклонической деятельности, сопровождающейся сильными — вётра- ми н волнением. Наибольшую опасность обледенение представляет для малотоннажных низкобортных су- дов, легко подвергающихся забрызгиванию и заливанию в условиях зимнего штормового Моря, В большинстве своем это рыболовные и промысловые суда. При кизких температу- рах воздуха, сильном вётре и волнении эти суда в течение нёемногих часов могут при- нять на борт несколько десятков тонн льда, потерять остойчивость и опрокинуться.Со- гласно имеющейся статистике, от обдеденения ежегодно гибнет в среднем около 10 су- дов, ав десятки н даже сотни их оказываются в критическом положении (Паков, 1976). Весмотря на интенсивиые поиски как у нас в стране, так и за рубежом, пока не на- йдены эффективные средства чащиты судов от обледененвия, Ведутся, в частности, поис- ки новой архитектуры судов, снижающей интенсивность обпеденения, новых покрытий , обе- спечивающих ослабление сцепления вамерэщего льда с поверхностями, и средств удале- ния образовавшегося льда. Однако и сегодня основяными средствами защиты — продолжают оставаться околка льда, применение горячей воды, свижение скорости, уход в укрытия и в районы, где опасность обледенения незначительна или вовсе отсутствует. В связи с этим важное значение приобретают заблаговременные оповещения мореплавателей об уг- розе обледенения. Этой цели отвечают прогнозы условий обледенения с суточной забла- говременностью, составляемые приморскими УГКС на синоптической и численкой основе {Методические указания..., 1972). Значительную опасность для мореплавания в ледовых Вводах представляёет сжатие льда, т.е, его уплотнение после достижения сплоченности 9-10 баллов. Сжатие сопро- вождается разломами, приводящими к измельчению льда, ёго наслоением и торошением. При максимальном сжатии (3 балла) эти процессы идут непрерывно и достигают наиболь- тей интенсивности. Поверхность льда покрывается торосами, всюду образуются валы из ледяной каши. Суда, оказавшиеся в эоне сжатия, испытывают сильнейшее давление на ко- рпус, тёеряют способность к маневрированию и оказываются во власти стихии. Даже со- временные мощные ледоколы в этих условиях не могут двигаться и стоят в ожидании улу- чшения обстановки. Именно сжатия во многих случаях служат причивой поврёеждения кор- пусов, винтов и даже гибели судов. Сжатие льдов имеет довольно высокую повторяемость и наблюдается на любой акватории, аанятой сплоченным дрейфующим льдом. В среднем около 10-25% общего расстояния переходов и проводок летом и 20-40% зимой приходится на плавания в условиях сжатий разной степени. При этом наиболее сильные сжатия чаще - 221 -