ных наблюдениях. Мелкие, нелостоянные по режиму и положению в рёельефе наледи грун- товых и речных вод в пределах русла не всегда можно выявить даже при кназемных | ис- следованиях, поскольку они в отдельные годы могли не формироваться совсем или вре- мя их существования было не очень длительным. Наибольшие трудности вызывает прогноз техногенных наледей, развивающихся в хо- де строительства, а иногда даже при работах, связанных с ичженерными — изысканиями (Методические указания, 1979; Рекомендации, 1968; Чекотилло и др., 1960; Дементь- ев, 1983). Опыт транспортного строитёельства в Сибири н ка Дальнем Востоке показал, что десятки и сотни техногенных наледей появляются на протяжении трассы от 100 до 500 км, а на некоторых участках - почти на каждом водотоке, который пересекает до- рога. При этом техногенные наледи развиваются не в полном соответствии с природны- ми условиями данной мерэлотно-климатической зоны. Укажем некоторые, наиболее часто встречающиеся конкретные причины — возникнове- ния техногенных наледей и изменения направления развития природных наледей:прореэ- ка склонов выемки, приводящая к выводу на поверхность водоносных — горизонтов — или приближению к поверхности их естественного уровня фронта сезонного промерзания;ме- стные резкие изменения глубины сезонного промерзания и протаивания при устройстве глубоких кюветов, заглублении в грунт массивных фундаментов, мостовых опор, осно- ваний труб, эстакад, отсыпке насыпей, разработке карьеров и резервов и т.л.; изме- нение глубин сезовного промерзания и протаивания при нарушенни растительного — пок- рова, удалении или уплотненвии снежного покрова, формировании повышенного снегона- копления у различных сооружений; подпруживание потока поверхностных вод — насылью, лотока грунтовых вод - промерзшим оскованием насыля, глубоким промерзанием в выем- ке; сброс промышленных и бытовых вод без учета особенностей естественного стока н его изменений при строительстве. Наледная оласность должна быть оценена уже на первой стадии проектирования (пре- дпроектные разработки) при анализе имеющихся данных о наледеобразовании и в ходе рекогносцировочных маршрутных работ и аэровизуальных наблюдений на территории пре- дполагаемого строительства.`Выбор наиболее рациональных вариантов трасс линейных сооружений, их технико-экономическое обоснование проводятся с учетом существующей и потенциальной каледной опасности, В ходе инженерных изысканий на стадии технического проекта, в зависимости от степени и характера развития наледей в районе строительства, плакируются маршрут- ные полевые исследования, дополняющие инженерно-геологическую, — гидрогеологическую и мерэлотную съемку специальными наблюдениями на наледях и возможных местах их во- эникновения . Одиьрдзовне наблюдения в произвольные сроки недостаточны. — Необходимы данные о режиме и условиях наледеобразования В критические лериоды их развития: в начале зимы или наледеобразования, середине зимы или в период наиболее — активного наледеобразования, весенний период, по окончании наледного процесса, в летний пе- риод наиболее интенсивного таяния. При широком развитии потенциально опасных нале- дей организуются режимные круглогодичные яаблюдения на выбранных характерных нале- дях основных генетических типов (Изучение наледей, 1984). При качественном прогнозе наледей можно использовать метод инженерно-геологиче- ских аналогий ( Методические указания, 1979). Он заключается в сопоставлении режима и условий развития уже имеющихся в районе техногенных наледей с условиями, которые складываются при данном строительстве. При методе инженерно-геологических аналогий можно использовать и природные аналоги, в том случае, когда создаваемые при строи- тельстве новые условия стока и теплового режима сходны с изученными на — природных наледях района. Количественный прогноз, дающий сведения о воэможных параметрах наледей и сте- пени наледной опасности, требует расчета наледеобразования по данным режимных — на- блюдений (Соколов, 1977). Всли данные расчета совпадают с результатами натурных на- - 212 -