поддержания проходимости на протяжении всей зимы и части весны. Можно думать, что новый вид транспорта - суда на воздушной подушке - смогут открывать движение ран- ней осенью, причем не только как транспортное, но и как инженерное средство. Его проходы вдоль речного автозимника будут очищать лед от смнега, ускоряя тем самым на- растание толщикы ледяного покрова, а в дальнейшем лоддерживать дорогу в — независи- мом состоянии. Ббльшие трудности возникнут с морским льдом, во-первых,из-за его ме- ньшей прочности, а во-вторых, из-за подверженности дрейфу и торошению. Создание ле- дяных островов, платформ, дорог в этом случае потребует существенного инженерного вмешательства. Перспективы нспользования наледей, прежде всего речных, связаны с возможностью консервации в них нэбыточного зимнего стока с последующим его расходованием в ве- сенний и летний периоды, а также с мелиорацией пойменных — угодий. Благолриятные для этих целей условия рельефа - чередование узких и крутых с широкими и пологими уча- стков речной долины - часто встречаются как в равнинных, так н в горных районах.Пс- большие низконапорные плотины на нижних участках расширений позволят стимулировать естественный процесс наледеобразования в увеличить ресурсы льда в бассейне. При ос- воении ковых районов повысится роль наледей как временных транспортных магистралей и взлетко-посадочных плос. Как и в случае речных льдов, такой вид использования по- требует постоянного контроля за качеством льда, обнаружения воздушных и — водных внутриналедных полостей, их устранения или обхода и в целом - оргакизации — службы пути вдоль наледного зимника. Подземные залежные льды изучены пока кедостаточно, Но уже сам факт существова- ния крупных подземных ледяных массивов заставляет подумать о лутях их ислользова- ния, Вероятно, в искусственно создаваемых (в том числе высоко технологичных терми- ческим методом) внутриледяных полостях можно будет размещать — лищевые, нефтяные, взрывчатые вещества для длительного хракения в условиях постоянных низких темпера тур. Несомненно повысится роль подземных льдов всех видов и как фундаментов раз- ных сооружений в зоне вечной мерзлоты . В перспективе особенно важно ваучиться создавать снежные, фирновые и — ледяные массивы и локрытия там и тогда, где и когда в них возникнет необходимость, — причем такой формы, размера и с такими свойствами, какие диктуются конкретной практичес- кой задачей. Создание таких массивов и покрытий в промышленных ‚ транспортных ‚ сельс- кохозяйственных, коммунальных системах сможет не только улучшить, но в каких-то случаях и в корне изменить их функционирование. Прогресс искусственного льдообра- зования в большой степени связан с созданием новой техкики, особенно дальноструй- ной. Уже сейчас создан отечественный дождеватель ДДС-1000 © расходом воды более 1 мз/с. дальностью заброса до 300 м и высотой дождевого факела более 50 м. Этн па- раметры могут быть зиачительно увеличены. Высоконапорные артезианские скважины по- зволят включить в водохозяйственный баланс огромные запасы соленых подземных — вод благодаря их опреснению в искусственном фирновом массиве. Наиболее комплексно и эффективно "искусственные ледники" могут быть использо- ваны в районах с резко континентальным климатом: мороэной зимой, жарким — летом # постоянным дефицитом или полным отсутствием пресной воды. Потребляя лишь "негоре- сурсы" высоко минеёрализованной подземной или озерной воды, применяя к ним метод льдообразования в факеле искусственного дождя, получим полноценный водно-климатиче- ский ресурс в виде опресненнкого фирнового массива. При площади 1 км2‚ средней тол- щине 30 ми массе 15 х 106 т такой массив изменит окружающий ландшафт сухих степей или полупустынь и возможности его хозяйственного освоения. В процессе намораживания вода будет откачиваться, например, из соленого озера, складироваться на его берегу в виде фирнового холма, а избыточный рассол,после фи- льтрации сквозь его толщу - стекать через отводной канал в гидроизолкнрованный со- леприемник. В нем после летнего испарения останется соль, которую можно либо вывез- - 182 -