потребителей океанами (Антарктида) или морями (Гренландия, другие арктические ле-
дники). Однако создание и интенсивное раэзвитие термоядерной энергетики 
поставит
перед человечеством сложные задачи, в том числеё по борьбе с локальным и 
глобаль-
ным перегревом географической оболочки Земли. Вероятно, существенную роль в 
сис-
теме управления тепловым балансом планеты смогут играть и покровные ледники. Раз-
мещение термоядерных станций по их пёериферин поэзволит 
утилизировать 
э избыточную
экергию на таяние льда и переброску больших масс особо пресной воды труболровода 
-
ми или танкерами в густо населенные районы. Такой проект потребует анализа возмо-
жных отдаленных последствий, допустимых объемов водозаборв, разработки — прогноза
водно-ледового баланса эксплуатируемых ледниковых покровов и мер по его 
Сстабили-
зации.
Естественное оледенение Земли не сможет длительное 
время 
противодействовать
техногенному перёегреву планёты. Ресурсы холода в 
нем неизбежино будут 
истощатьсяи,
а уровень окёана - подниматься в результате таяния материкойого льда. Поэтому су-
щественное наращивание техногенного "несолнечного'' эзнергетического потенциала по-
требует для стабилизации планетарного теплового баланса искусственного отбрасыва-
ния в мировое пространство соответствующей части приходящей к Земле солнечной эне-
ргни.
Перспёктива транспортировки айсбергов, систематически откалывающихся от 
Ан-
‘тарктического и Гренландского ледниковых покровов, в засушливые и жаркие 
районы
представляется вполне реальной {см.с.354-Х55 1-го тома Атласа). Осуществление та-
кого проекта приведет только к межрегиональному перераспределению водяного и теп-
лового балансов, не отражаясь на планетарном теплобалансе и уровке Мирового океа-
на. Для реализации проёкта необходимо решить пбо крайней 
мере 
три 
группы 
задач:
а) 
захвата, передвижения, предохранения от механического разрушения в пути,б) те-
плоизоляции надводной и в особенности подводной части айсберга для уменьшения по-
терь в пути, которые в теплых водах будут очень вёлики, в) 
причаливания айсберга,
его изоляции от морской воды, оптимальной утилизации доставленного 
потребителю
льда. Отметим в этой связи воэможности использования нёе только талой высококачес 
-
твенной воды, 
но и холода для кондиционирования воздуха, использования в системах
промышлёенного н энергетического охлаждения, генерирования электрического 
7тока за
счёет термоэлектрического потенциала мёежду льдом и теплой окружающей средой,допол-
нительного получения воды за счет конденсации пара на холодной лёедяной поверхнос-
ти. Можно ожидать также заметного изменения микроклимата в зоне растопления 
айс-
берга.
Разрабатываются также идеи "ледяных кораблей'", имеющие достаточно строгие на-
учно-технические обоснования. Лед прёедполагается применять как осяовной 
материал
для сооружения кораблей, плавучих аэродромов, паромов огромной 
грузоподъемности.
Сооружение монтируется из блоков. "Скелет'' каждого из них состоит из 
©опалубки 
и
арматуры. 
В опалубку из пенобетона с арматурой в виде труб с хладагентом 
— залива-
ется и замораживается вода. Достаточно толстые ледяные стенки непотопляемы и — иг-
рают роль понтонов, существенно увеличивающих грузоподъемность сооружения.
Перслективы использования льда водоемов и водотоков как основания для 
движе-
ния наземного и приземления воздушного транспорта, размещёния разных грузов в бо-
льшой степени связаны с надёежным и опёеративным измерением параметров, 
главным 06-
разом опредёеляющих его прочность. В идеальном случае зондирующий прибор, установ-
ленный на наземном или воздушном носителе, должен автоматически обрабатывать 
ин-
формацию о толщине и физико-механических свойствах льда, давая на выходе в 
гото-
вом виде вёеличину провальной нагрузки, лимитирующей движение или приземление 
дан-
ного вида транспорта.
При освоении холодных районов роль автоэимников, прокладываемых по 
— замерзэшим
рекам, будет несомненно возрастать. Отсюда важность их более раннего открытия 
и
12-3 
- 181 -