емкостью на 250 и 500 т продукции. Впоследствии они были усовершенствованы и стали более разнообразными - емкостью складов 20, 60, 100, 135 и 1000 т (Каняев ‚Чекотил- ло, 1952; Крылов, 1942; Щелоков,1967). В ледяных складах все основные строительные конструкции - пол, стены и перек- рытия выполняются изо льда,. Наиболее ответственной частью служат перекрытия, кото- рые делаются в виде полукруглых сводов, соединенных свёрху сплошной ледяной плитой. В ледяном массиве расположен центральный сквоэной коридор, по сторонам которого ра- сполагаются камеры для хранения продуктов. Снаружи ледяной массив `защищен от тая- ния и резких температурных колебаний слоем опилок, торфа, шлака или других тёпло- изоляционных материалов. Для производства погрузо-разгрузочных операций и предох- ранения склада от проникновения наружного воэздуха устраивается двойной тамбур, Ледяные склады вначапе использовались преимущественно дпя хранёения овощей,фру- ктов, солений и молочных продуктов. В них поддерживалась темпёратура от 0 до -4°С путем применения ледосоляного охлаждения. Затем ледяные склады начали использовать в качестве холодных хранилищ мяса, рыбы и других продуктов. В районах Сибири и Северо-Востока оказалось воэможным поддерживать в лёдяных складах в течение летнего периода температуру ниже -10°С за счет холода, накоплен- ного в ледяном массиве и его основании при эзимней хладозарядке,. В 60-е годы появи- лась тёенденция оборудовать ледяные скпады небольшимн — холодильными — установками, позволяющими регулировать температурный режим складских помещений.Использование хо- лодильной техники позволило повысить термическую и деформативную устойчивость ле- дяных конструкций, механизировать погрузо- разгрузочные работы и улучшить рёежим хра- °нения продукции в ледяных складах, Строительство ледяных складов с холодильными установками обходится в несколько раз дешевле, чем строительство капитальных холодильников. Однако до сих пор недо- статочно отработана технология возведения подобных сооружений и их капитального ре монта. Во время зимних военных действий в период Великой Отечественной войны лед и снёг применялись при строительстве оборонительных сооружений - защитных валов, ук- рытний, противотанковых заграждений и Других фортификационных сооружений (Чекотил- ло, 1945). Во время войны широко использовалнсь также временные аэзродромы со снеж- ным .покрытием на вэлетно-посадочных полосах. Были разработаны технологические при- емы искусственного уплотнения и упрочения снега, позволяющие создавать покрытия, обладающие требуемой для самолетов несущей способностью (Физико-механические свой- ства..., 1945). В настоящее время в Антарктиде вблизи станцни Молодежная действует аэродром с ледоснежным покрытием, рассчитанный на прием тяжелых колесных самолетов типа ИЛ-18. Советскими антарктическими экспедициями проведены обширные экспериментальные — ис- следования по созданию ледоснежных покрытий и обследованы участки ледника, пригод- ные для создания ледовых аэродромов (Аверьянов, Клоков, 1975). В арктических морях щироко практикуются посадки самолетов на лёедяной покров. Иногда производятся специальные работы по расчистке и упрочению дрейфующего ледя- ного покрова для создания взлетно-посадочной полосы, В начальный период развития индустриального производства в России важную роль играла механическая гидроэнергетика на малых реках, перегороженных множеством пло- тин для улавливания талых вод. В Якутии имеется некоторый опоыт строительства — вре- менных ледяных плотин для гидромелиоративных целей. Из льда создавались глухие ле- дяные плотины на водотоках для более длительного весеннего затоплёения пойменных лу- гов. Строились искусственные ледяные мяссивы на гручтовом основании и на поверхно- сти естественного ледяного покрова. На рёках в Сибири возводят временные ледяные причалы и дамбы, пёеремычки и дру- гие гидротехнические сооружения. Сезонные ледяные дамбы устраивают в местах вынуж- - 169 -