Тяжелые самолеты с колесными шасси стали применяться в полярных районах 
сра-
внительно нёедавно, 
после освоения методов постройки надежных снежно-ледяных 
ВПЛ.
Так, в Гренландии для их Ппостройки употребляют машины, измельчающие фирн в 
поро-
шок. Измельченный материал прогревается по всей площади полосы и затем уплотняет-
ся тяжелыми катками. После промерзания соэдается слой толщЩиной до 
75 см,равный по
прочности льду. Так же строятся ВПП в районе антарктических станций.
В пёрспективё возможно применение соляных смесей снёсга, так называемых 
эвтек-
тических смесей, 
с существенно иэмененной поликристаллической структурой и 
С бо-
лее прочными мёжкристаллическими связями. Послёе промерзания эти смеси оказываются
в 
1,5 раза прочнее льда. ВЕсть воэможность готовить ВПП в оттепель, а с 
наступле-
нием 
морозов прочность покрытий резко увеличивается: при темпёературе -40°С 
они
выдерживают нагрузку до 35,4 кг/см2 (Власов, 1975).
15.4. Лед и снёг как строительный материал
С точки эрёения строительства главная особенность льда и снега заключается 
в
температурных ограничениях их использования. Устойчивость сооружений из 
льда 
и
снёга может быть обеспечёна лишь в случаях, когда снежно-ледяные конструкции 
за-
щищены от таяния или их воэзможное протаивание не превышает величины, 
допускаемой
по условиям эксплуатации сооружения.
Предел прочности льда при сжатии составляет 1-10 МПа, 
что сопоставимо с проч-
ностью таких распространенных строитёельных материелов, как кирпич[бьхк 2,5-10 МП&.
гипсобетон (б“__ = 8, 
5 МПа), древесина (бс_: * 1,5-15 МПа). Однако пластические де-
Формации не дают воэможности полностью использовать эту прочность. 
Пластические
свойства проявляются даже при малых нагрузках, 
В том числе под 
дейяствием 
собст-
венного веса снежно-ледяных конструкций. Конструкции из льда и снега могут нелпре-
рывно деформироваться и иэменять очертания, не разрушаясь. Пластические 
деформа-
ции достигают значительной величины при относительно малых по сравнению с 
преде-
лом прочности напряжениях. Поэтому критериями долговечности сосружения из льда 
и
снёега 
и пригодности его для длительной эксплуатации обычно 
спужат не прочностные
характеристики, 
а скорости деформирования его конструкций.
Лед и снег лучше сопротивляются сжимающим, чем растягивающим усилиям. Поэтому
конструкции иэз Снега и льда целесообразно лроёктировать таким образом, 
чтобы 
все
элементы работали только на сжатие. 
В этом проявляется некоторая аналогия 
с кон-
сТтрукциями, 
возводнМмыМми из камня 
и кирпича.
При использовании снёга наряду с пластическими деформациями необходимо учиты-
вать возможность существенного уменьшения его объема, 
перекристаллизации и 
изме-
нения его физико-механических свойств. Параметры прочности и ползучести льда и сне-
га сильно меняются в 
зависимости от температуры: 
с её понижением прочность увели-
чиваёется, 
а скорость ползучести уменьшается. 
Наибольшие изменения наблюдаются 
в
интервале от -5° до 
0°Сс. Так, при повышении температуры от -5° до -1°С 
скорость
ползучести льда увеличивается втрое, а от -1° до 0°С - еще вдвое. Предельное 
со-
противление льда сжатию при этом уменьшится соответственно в 
1,5 и 
1,$5 раза.
К специфическим особенностям льда и снега относятся свойства режеляции, заклю-
чающиеся в том, 
что при возникновении местных повышенных 
давлений на 
контактах
кусков или кристаллов льда происходит некоторое плавление кристаллов, образующаяся
при этом вода выдавливается в места с меньшим давлением, 
и Ттам снова замёрзает, 
а
ковтактирующие 
куски льда смерэаются.
Процессы режеляции сопровождаются рёекристаллизацией, 
в результате которой уме-
ньшается общее количество кристаллов благодаря росту более крупных 
за счет умёнь-
шения 
и 
исчезновения более мёлких, 
а также росту менее напряжёенных кристаллов 
за
счет более напряженных. Явления режеляции и рекристаллизации в строительной прак-
тикё позволяют получать из отдельных кусков монолитные конструкции.
11-4 
- 167 -