Из рис.15.1 видно, что механические уплотни- ч тели нёе могут обеспечить нужную для автотранспор- Ъ#ф‘ //‚Ь’///‚ та плотность даже при очень низких температурах, + г’‚‚/‘ ‚ д Р ратур о0 ’//‚‚"‚‘ сновная ичина - т нвост НЯЯ елет ая пр а рудность разрушения ск а ‘//‚‚и й __‚‚‚— снежной массы и самих снежных кристаллов. Преодо- и/‚‚‚и/‚‚‚‘‚‚‚‚‚‚‚ леть это затруднение можно только за счет измене- дт›_‚‚‚—‘ Ц ния физического состояния среды. ь‚___-—-———-——*-'““’“" В Канаде для автозимников широко применяет- ычиз - - -а ся уплотнение снега с заливкой водой, что дает плотность покрытия, приближающуюся к плотности Рис .15.1. Зависимость плотности снега «/ от температуры воздуха & льда. Этот способ особенно удобен при соборужении и уплотня х сведста: 1 - выб- лёедовых пёреходов в бопотистых местах и в районах ратор массой 1,6 т, 2 - вибра- тор 0,6 т, 3 - каток с уплютни- с развитой сетью рёк и ручьев, где эзаливка снега телем, & - каток без уплотнителя производится местными водами. При строительстве автозимников на Аляскё применяют трин варианта: естественный или искусственный снег, мелкоколотый лед. Сооружение дороги из искусственного снега и льда © плотностью 600 кг/м3 требует больших затрат воды - до 4-5 м3 на один погокный метр дороги.На- иболее экономичными оказываются покрытия из колотого льда, иэмёльчённого до зереён размером 3-100 мм. Дроблёенный лед загружают в бункер машины, распределяющей его ра- вномерным слоём по дорожному полотну. Этот слой обливается горячей водой и промо- раживается . Разновидностью ледяных автозимников служат переправы по льду на сухопутных ав- тознмниках. Ледяные переправы используются и на магистральных дорогах через круп- ные водотоки, гГде нёт капитальных мостов, Например, в районе Якутска каждую — зиму действует ледяная переправа череэ р,Лена. Ледяной покров используется иногда как дополяительная строительная площадка при строительстве гидротехнических сооружений. Ледяные переправы и основания могут быть двух типов: естественные и усиленные. Естественный ледяной покров толщиной 0,5-1,0 м пригоден для движения только легких транспортных средств. Для пропуска современных автомашин с большими` нагрузками тре- буется усиление ледяного покрова путем намораживания, поскольку устройство дере- вянных настилов обходится эзначительно дороже. В исторической обороне Ленинграда во время Великой Отечественной ВоОйныЫ оГгром- ную роль сыграла "Дорога жизни'", уложенная по льду Шлиссельбургской губы Ладожско- го озера. За отдельные сутки по этой дороге проходило до 6 тысяч автомашин при 4- 5-полосном движёнии в условиях непрерывной бомбежки и артобстрела. За всё время до прорыва блокады было перевеэзено более 400 тыс.тонн грузов и 500 тыс.человек. Прочность педяных пёереправ рассчитыва - ется по схеме расчета плит на упругом осно- вании с коэффициентом запаса, равным 4 для РАдИАЛЬНЫЕ ТФЕ КОЛЬЦЕВЫЕ ТРЕЩИНЫ динамических нагрузок. Это соотвествует пре дельному состоянию возникновения радиальных трещин вследствие растяжения нижней кКромки прогибающегося льда (рис.15.2). В этом слу- чае ледяной покров еще неёе теряет свои несу- щие свойства, В настоящее время несущую спо- собность ледяного покрова определяют по со- С .'.' уЯ —— — стоянию, предшествующему появлению кольце- вых тредин в результате действия растягива - Рис.15.2. Типичное трещинообразование при ющих напряжений на вёерхнюю поверхность ле- сосредоточенной нагрузке на ледяной покров дяного покрова (Козицкий, 1986) . \1-3 - 165 -