Снегоходы делятся на две крупные категории: лыжные и гусеничные. Лыжные опира-
ются на снег одной или несколькими широкими и длинными скользящими 
О поверхностями,
которые перемещаются по снегу подобно лыжам. Опора гусеничных вездеходов - широкие
гусеницы, напоминающие тракторные. Если гусеница одна, то впёереди устанавливаются
направляющие лыжи, связанные с рулевым управлением.
Впервые снегоход ло двухгусеничной схеме был 
применен в России в 1916 г. 
для
военных целей. С 1926 г. в СССР стали выпускаться 
небольшими 
сериями — гусеничные
снегоходы НАТИ-МС-1, НАМИ-0695-БА и т.д. На Рыбинском производственном объединении
моторостроения (АПОМ) © 1972 г. серийно выпускаются снегоходы типа "Буран'.Они раз-
вивают скорость до 60 км/час и преодолевают заснеженные склоны крутизнкой до 40°
Скорости современных снегоходов массовых моделей достигают 100-120 км/час ( ''Ка-
васаки - инвейдер''), гоночных снегоходов до 250 км/час ("Ямаха"). Из новых — коист-
рукций интересны вездеходы на бегущей волне, имитирующие двяжение живой 
©сгусеницы.
К их днищу прикрепляются эластичные ленты с встроенными постоянными магнитами. Над
ними смонтированы обычные лекточные приводы, 
на которых также расположёны постоян-
ные магниты, 
движущиеся 
© 
заданным шагом. Последовательные притягивания и 
©отпус-
ки магнитов эластичных лёент создают бегущую 
волну. Движёние происходит с высокой
комфортностью.
В ряде эзарубежных стран соэдана специальная снегоходная промышленность. 
Толь-
ко США и Канада ежегоднко выпускают около миллиона сноумобилей (Ювенальев 
, 1985).Сне-
гоходный транспорт предъявляет к снеговедению новые, постоянно успожняющиеся 
тре-
бования. Совершенствуется тёория движения снегоходов 
при высоких 
сСкоростях и 
их
глиссирования в рыхлом снеге (Сбоев, 1981).
15.3.2. Снежно-лёедяные дороги
В районах Сибири и Севера широко используются автозимники - Ссезонные дороги 
с
полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерэлых грунтов (Автомобильные — доро-
ги, 1981). Автозимяики чЧасто устраивают 
в корытообраэном поперечном профиле методом
постепенного варащивания снежного полотна по мере выпадения снега. В открытой мес-
тности при больших объемах метелевого снегопереноса устройство снежного 
— покрытия
сбочетают с траншейным снегсопаханием в придорожной полосе и другими мерами снегоза-
щиты. 
В ряде случаев автозимники прокладываются по льду рек и озёр. Снежное покры-
тие устраивают дорожно-строительными мацшинами, используя движение автомобилей и од-
новременно планируя 
плотно 
автогрейдерами и гладилками. Иногда применяются специ-
альные катки. Для увеличения прочности полотна снежный слой поливают водой на 
ши-
рину проезэжей части. На лесовоэных дорогах создают ледяные полосы, по которым дви- 
°
жутся полозья саней.
Различают два типа автозимников: 
1) 
расчищенные от снега, выровненные и локры-
тые льдом полосы (нередко водой эзаливаются 
только 
колеи, 
нарезанные 
в 
грунте),
2) 
уплотненные снежные насыпи, возвышающиеся 
над снежным покровом. 
Дороги первого
тила 
нёе рекомендуются в сильно метёлевых районах. 
В слабо метёелёевых райсонах 
, напри-
мер в Якутни, это основной и самый экономичный тип автозимнияков (Логинов, 1981).Сне-
жные 
насыпи собружают из снёега, предварительно разрыхленного, 
а затем 
уплотненного
с помощью катков, вибро- и листовых уплотнителей.
В Швеции ежегодно сооружаются 30-40 тыс.км снежно-ледовых дорог (Гоц, 1963) .Ис-
пользуются тракторные прицепы в виде катков, виброуплотнителей, цепных 
рыхлителей
соединенных с листовыми уплотнителями. Основная проблема автозимника, 
сооруженно-
го из снега и льда - обеспечение достаточной дпя 
движения 
транспортных 
средств
плотности дорожного полотна. Ниже указаны минимальные плотности снега‚(км/мзъ 
для
разных видов транспорта: автомобиль - 550-660, колесный трактор - 480, 
гусеничный
трактор - 410, гужевой транспорт - 350.
- 164 
-