По результатам обследования и изучения опыта эксплуатации Юж-
ного и Северо-Кавказского округов ФГНУ «РосНИИПМ» рекомендует
планировать ежегодные суммарные затраты на ТОиР (без учета капиталь-
ных ремонтов) до 2 % от первоначальной (восстановительной) сСТоИМосТИ
сооружения в современных ценах. Это не означает, что в ремонте будут
находиться все сооружения. Каждый элемент (сооружение) должен иметь
научно обоснованный ремонтный срок службы.
5 Годовые затраты (но не ежегодные) на ТОиР отдельных элементов
`^ 
Э 
`^
(сооружений) Ср' не должны превышать 40 % от их балансовой первона-
7
`^ 
` 
Э
чальной (восстановительной) стоимости (С б_), в противном случае необ-
/
ходимо планировать выполнение капитальных ремонтов или реконструк-
ции элементов (сооружений), при этом затраты на их проведение не долж-
ны превышать 70 % от первоначальной (восстановительной) стоимости
элемента (сооружения).
С. < 0,4С2?_,
р? 
6;
Э 
.
где Ср. — стоимость ремонта / -го элемента (сооружения);
7
СЁ_ — первоначальная балансовая (восстановительная) стоимость ; -го
7
ремонтируемого элемента (сооружения).
6 Коэффициент готовности (К,) — вероятность того, что ГТС будет
работоспособно в произвольно выбранный момент времени в промежутках
между выполнениями планового ТОиР зависит от уровня ответственности
ГТС и определяется по формуле:
к = — >0,95,
Т+Т
В
где Т — время нахождения ГТС в работоспособном состоянии;
Т, — время восстановления (ремонта).
89