способности того или иного элемента Г’ГС. Если же потери из-за остановки
значительны и превосходят затраты на ремонт, тогда в качестве основных
нормируемых показателей ремонтопригодности применяются временные
(т.е. показатели убытков, последовавших в результате неработоспособно-
сти ГТС). Опыт эксплуатации ГТС показывает, что, в основном, потери
от остановки незначительные, а затраты на ремонт существенные, поэтому,
обычно, принимаются экономические и технические показатели ремонто-
пригодности.
В понятие «техническое обслуживание и ремонт» включены затраты
только на техническое обслуживание и текущие ремонты (затраты на ка-
питальные ремонты и реконструкцию оцениваются отдельно).
Эффективность эксплуатации определяется по количественным по-
казателям ремонтопригодности и эргономичности в сравнении с базовыми.
Путем сопоставления полученных значений показателей ремонто-
пригодности конкретных ГТС с базовыми оценивается их техническое со-
стояние.
Для оценки ремонтопригодности и эргономичности Г’ТС. в целом дос-
таточно следующих показателей:
1 Годовая суммарная трудоемкость ТОиР по Г’ГС.
Определяется как сумма трудоемкостей по ТОиР всех элементов, ко-
торые ремонтировались в течение года. Расчет производится по формуле:
й
— 
э
ТрреМ — ХТР г?
=
где Тр; — трудоемкость ремонта 7 -го элемента, чел.-ч;
п — число сооружений (элементов) на ВС, на которых производился
ТОиР.
ФГНУ «РосНИИПМ» рекомендует плановую систему технического
обслуживания и ремонта, которая предусматривает выполнение текущих и
капитальных ремонтов через строго определенные промежутки времени
[10, 11]. Кроме того, этой системой предусматривается выполнение вне-
87