зывает, что основными показателями, отражающими наиболее важные
признаки ремонтопригодности, являются затраты времени, труда и средств
на техническое обслуживание и ремонт (далее ТОиР). Это позволяет пред-
ложить для оценки ремонтопригодности при ТОиР следующий ряд показа-
телей: суммарная трудоемкость ТОиР для всей Г’ГС; трудоемкость ТОиР
отдельного вида элемента Г'ГС; удельная трудоемкость ТОиР; суммарная
продолжительность ТОиР для всей ГТС; продолжительность ТОиР отдель-
ного элемента; суммарная стоимость ТОиР; стоимость ТОиР отдельного
элемента; удельная стоимость ТОиР; коэффициент готовности и ремонто-
пригодности; коэффициент доступности; коэффициент легкосъемности; ко-
эффициент контролируемости.
Другой эксплуатационной характеристикой подсистемы является эр-
гономичность, что, на наш взгляд, представляет собой дополнительное
свойство ремонтопригодности, которое включает в себя понятие «обслу-
живаемость», т.е. приспособленность объекта, — в данном случае ГТС, —
к технологическому и техническому обслуживанию. При оценке эргоно-
мичности ГТС должны рассматриваться вопросы эксплуатации техниче-
ского обслуживания и ремонта.
В более широком смысле эргономика — область науки, исследующая
человека (или группу людей) и его (их) деятельность в условиях производ-
ства с целью улучшения орудий, условий и процесса труда.
Кроме того, допускается дополнительно к этим терминам применять
термины «контролепригодность», «приспособленность к диагностирова-
нию», «эксплуатационная технологичность».
Количественные показатели, а также качественная оценка ремонто-
пригодности должны быть определены при разработке проекта в разделе
«Инструкции по эксплуатации конкретного элемента (канала, сооруже-
ний)», но, как правило, такие данные отсутствуют. Опыт показывает, что
основным условием выбора состава показателей ремонтопригодности яв-
ляется минимизация экономических критериев из-за остановки, Неработо-
86