В зависимости от величины показателей строится градация по степени
опасности аварий, уязвимости, риска.
За основу количественной оценки опасности, уязвимости, риска ава-
рий ГТС приняты нормирующие коэффициенты, характеризующие долю
(вероятность) от наиболее неблагоприятных ситуаций.
Оценка риска аварий производится на основании экспертного анали-
за степени опасности аварии и степени уязвимости ГТС. Степень риска
аварии оценивается по принципу пересечения этих событий и количест-
венно выражается коэффициентом риска аварии:
К =Х!,,
где у — коэффициент опасности аварии;
И, — коэффициент уязвимости аварии сооружения.
Коэффициенты опасности и уязвимости определяются для каждого
события по таблицам, представленным в рекомендациях [28]. Физический
смысл коэффициента & состоит в том, что он представляет собой долю
от риска, который имеет место на ГТС при наиболее неблагоприятных со-
четаниях показателей опасности (Х 
= 
1) и уязвимости (И,= 1). Степень рис-
ка аварии оценивается по величине коэффициента аварии & в 
соответст-
вии с данными таблицы 5.
Таблица 5 — Значение коэффициента риска аварий В в зависимости
от степени риска (по методике ФГУП ВНИИ ВОДГЕО)
Степень риска аварии 
К,
Малая (нормальный уровень безопасности) 
Не более 0,15
Умеренная (пониженный уровень безопасности) 
Свыше 0,15, но не более 0,3
ЁЗЁ;Ё&Я (неудовлетворительный уровень безопас- 
Свыше 0.3, но не более 0,5
Аварийная ситуация (опасный уровень) 
Свыше 0,5
В ФГНУ «РосНИИПМ» разработаны для Ш-го и ГУ-го классов со-
оружений допустимые коэффициенты риска аварий. Предлагается качест-
венная и количественная оценки риска аварий в зависимости от уровня
безопасности. При эксплуатации Г'ТС в процессе проведения мониторинга
60