К мероприятиям по обеспечению водного транспорта относятся
также «путевые работы»:
а) руслоочищение — очистка фарватера или всего русла и бере-
гов от предметов, загромождающих русло: камней, корневищ, за-
топувших бревен и т. п.;
6) дноуглубление — увеличение 
глубин 
в 
пределах 
судового
хода при помощи землечерпания, устройства прорези 
и удаления
грунта;
в) выправление русла путем спрямления или устройства выпра-
вительных сооружений, чтобы сузить и изменить направление по-
тока, придать желаемую форму и 
глубину судовому ходу, защи-
тить от размыва берега и т. п-
Транспортные условия характеризуются кривыми зависимости
глубин на перекатах от расходов воды. Эти кривые строятся по
данным ближайших пунктов наблюдений; используются также про-
меры бакенщиков и теоретические зависимости между расходами,
уровнями н глубинами-
Кривые, приведенные на рис. 10, показывают величины расхо-
дов, которые должны быть на перекатах по фарватеру для соблю-
дения тех или иных нормирующих глубин. На том’ 
же рисунке
видно, на каких перекатах следует улучшить судоходные условия
путем землечернания и, таким образом, применить комбинирован-
ный способ поддержания необходимых глубин.
Для перскатов, изменяемых землечернанием, должны быть про-
ведены новые кривые на рис. 10, чтобы установить величины необ-
ходимых расходов для сравнения 
с таковыми 
в 
других створах.
Так контролируется намеченный объем землечерпательных работ
которые могут быть избыточными или недостаточными. При опрс-
делении дополнительных (попусковых) расходов для поддержания
заданпой глубины должно учитываться нарастание расходов по
ллипе реки.
Дая расчета объема воды, который должен быть зарезервиро-
ван на поддержание судоходных глубин, выбирается несколько ли-
митирующих перекатов, для которых вычерчиваются годовые гид-
рографы ежедневного стока с низкими расходами воды за период
навигации (годы с низкой навигационной меженью должны быть
в пределах расчетной обеспеченности). 
Гидрографы перестранва-
отся в графики глубии, на которые наносится нормирующая глу-
бина. Затем на гидрографах каждого года из числа рассматрива-
емых, пользуясь кривой расходов, наносится линия необходимых
расходов. Так на каждом гидрографе образуется площадь графика
между фактическим гидрографом и необходимым, дающая объем
попуска.
За расчетный график попусковых расходов припимается такой,
ордината которого в каждый момент равна наибольшей 
из орди-
нат (попусков) по отдельным перекатам (огибающая кривая). 
Пла-
ниметрированием площадки попусковых расходов (полученных 
из:
рассмотрения 
принятого гидрографа), 
ограниченной 
огибающей
3 
Зак. 8 51 
49