Безопасность движения обеспечивается 
созданием вдоль ло
реке определенной сигнализации и расстановкой по берегам зна-
ков, принятых на водных путях, подобно тому, как это соблюда-
ется на шоссейных дорогах.
Габариты пути определяются соответственно местным 
транс-
портным потребностям и возможностям, типам судов и размерам
лесосплавных единиц (плоты, кошели и т. п.).
Судоходство на некотором участке реки или по всей ее длине
обеспечивастся при соблюдении установленной минимальной га-
рантийной глубины судового хода, при которой и остальные раз-
меры пути должны быть не менее расчетных. В каждом пункте по
реке эта глубина отсчитывается от отметки низкого меженного
горизонта, называемого проектным, на ближайшем опорном вод-
посту. Отметки проектного горизонта вдоль реки находятся для
каждого из нескольких опорных водпостов по многолетней кривой
продолжительности средних суточных горизонтов за пернод нави-
тации при заданной продолжительности расчетного уровня (в %
навигационного времени).
В зависимости от значения реки или её участка как транспорт-
ного пути продолжительность расчетного уровня принимается: для
водных магистралей 95—99% (т. е. в среднем за многолетние |--
5% дией навигацнонного периода уровень стоит ниже проектного,
а 95—99% превышает его или равен ему); для путей местного зна-
чения 93—-96%; для подъездных путей 90—96%.
Поддержание гарантийной глубины на судовом ходе достига-
ется различными мероприятнями (см. $ 1). Наиболее радикальным
мз них является шлюзование реки, т. е. превращение ее в доста-
точно глубоководные подпорные бьефы при 
помощи плотин со
лшлюзами. Иногда шлюзование является мероприятием по исполь-
зованию реки исключительно для транспортных целей, соответст-
венно чему определяются высоты водоподъемных плотин и раз-
меры шлюзов при них. В таком виде шлюзованы реки Москва,
Ока, Шексна, нижние участки Северского Донца, Дона и др.
В большинстве же случаев подпорные бьефы создаются в виде
больших водохранилищ, которые используются не только для во;
ного транспорта местного или транзитного (при устройстве шлюза
у плотины) ‚ но и для других целей.
'Для оценки влияния Подпора уровней на увеличение судоход-
ных глубин необходимо построить две кривые свободной поверх-
ности: 1) в бытовых условиях и 9) при подпоре. Обе кривые стро-
ятся по расходу, отвечающему проектному горизонту. При подпоре
кривая приурочивается к минимальной навнгационной отметке
уровня воды у сооружения, соответствующей времени возможного
прохождения по реке указанного расхода. При налични (выше по
течению) другого водохранилища, регулирующего сток, упомяну-
тые кривые строятся по зарегулированным расходам воды. Раз-
ница А между отметками подпорной и бытовой кривых даст при-
ращение горизонта, причем увеличение глубины за счет подпора
составит примерно */зА7..
46