СМУ No 6 — насосная станция Куюмазар и отводя-
щий канал до Шахруда.
Каждое СМУ подразделялось 
нпа 
стройучастки, 
а
последние, по мере необходимости, на прорабства;
Снабжение строительными матерналами, оборудова-
нием 
н 
всем 
необходимым осуществлялось через три
прирельсовые базы:
а) на разъезде Алат, где была расширена существо-
вавшая база Амукаракульского канала. Опа обслужи-
вала стронтельство канала и всех сооружений от нача-
ла до конца скального участка 
(90 кл), включая и 
на-
соспую станцию Хамза;
6) на железнодорожной станции Куюмазар, где__она
обслуживала концевую часть канала (со 150 км), Кую-
мазарскую насосную станцию и все другие 
сооружения
в этом районе;
в) на разъезде No 211 железной дороги Каган — Ду-
шанбе (между станциями 
Каган и Караул-Базар) она
обеспечивала`центральную часть стронтельства Амубу-
харского канала, железнодорожного моста на 
121 км и
автогужевых мостов на этой части канала.
Гравий и песок для гидротехнического стронтельства
доставлялись с Юмалакского карьера 
(район ` Ташкен-
та), а 
для гражданского, дорожного строительства 
и
подсобных — предприятий 
с 
местных карьеров 
— Сара-
пульского и Дуабниского (на р. Зарафшан в Бухарской
области), камень и щебень 
— с Караул-Базарского ка-
рьера (в районе г. Кагана).
Экономическая эффективность Амубухарского
машинного канала
Общий объем капитальных затрат по строительству
Амубухарского машинного канала со всем 
комплексом
сооружений 
на 
нем, 
включая 
и 
насосные 
стапции,
составил 45 32755 тыс. руб.
На день приемки Государственной комиссией этого!
объекта производственные затраты составили 40 932 тыс,
Руб., и оставалось недоделок на.сумму 3770 тыс. руб.
Таким образом, фактическая 
стонмость объекта 
©
учетом 
недоделок составит 44702 тыс. 
руб. с эконо-
мней против сметной стоимости в 535 тыс. руб.
138