ности машин, организация 
постов наблюдения по путн
следования машии, укрытие брезентом ВВ для защиты
от солица 
и ветров), так 
и 
при 
производстве взрывов
(установление радиуса опасной зоны, заблаговременное
оповещение о времени взрывов и др.).
Предварительно 
было 
произведено 
два 
опытных
взрыва, после чего приступили к промышленным взры-
вам (табл. 45).
Таблица 45
Основные показателн взрывных работ на скальном участке
`Амубухарского машиниого канала
Число заря-
Дата 
производства взрывов 
Вес ВВ, т 
и
15/Х—1963_г. 
806 
1250 
88
28/ ХИ— 1963г, 
1780 
2880 
185
З/1у—1964 г 
этот 
3368 
203
28/1У—-1964 г. 
3995 
5905 
376
22/У—1964 г. 
441 
5502 
305
//1—1964_г. 
1678 
9595 
165
23/УП—-1964 г. 
9352 
УЕЛ 
932
Итого звееь Ъ 24 739 
і 35 601 
\ 
2254
Короткий_ срок выполнения 
всех работ по каналу
(два года) обязывал к единовременному развертыванию.
строительства 
по всей трассе канала 
и 
основным его
сооружениям,
В этих целях в составе управления 
строительством
«Амубухараканалстрой» были оргаиизованы шесть стро-
ительно-монтажных 
управлений 
со 
следующими отве-
денными им участками.
СМУ No 
1 — от Амударьи до насосной станции Хамза,
СМУ No 2 — насосная станция Хамза,
СМУ No 3 — от насосной станции Хамза до 37 км
(участок взрывных работ),
СМУ No 4 — от 37 км до железнодорожного моста
на 191 км (дорога Каган — Карши),
СМУ No 5— от железнодорожного моста на 
121 к
до Куюмазарской насосной станции (169 км),
137