преграды, 
причем 
приземная 
скорость 
ветра там падает до нуля и
даже принимает отрицательные значения в связи.с появлением устой-
чивого вихря (рис. 16). Однако снег-в этой зоне начинает отклады-
ваться только во второй фазе процесса, после того как на наветрен-
ной стороне сформируется снежный вал достаточной высоты, которыі
будет способствовать 
перебрасыванию 
снега 
через верх 
преграды
В то же время под влиянием наветренного вала зона затишья на под-
ветренной стороне резко сокращается по сравнению с первоначальной
(рис. 16), 
в результате чего подвётренный снежный 
вал у 
непроч
%„ 100% 
°
140 
‚
120 -- 
ннн 
— ер — -— .—
100
80
60
40
20
0
-20
„
" ва зщТОТ2дзВеббЕ) вО юН
РЁССМОЯ/Ъ‘&СЙ оЯ аТ, КД.'‚?/??НЬ/Ё е20 вы СО
23 014 
15 16 17
Рис. 16. Скорость ветра у плоских преград по данным анемометри-
ческих 
съемок 
и 
продувания 
моделей 
в 
аэродинамической 
трубе
(Савиных и Дюнин, 1954).
! — изменение приземной скорости за щитом с просветностью 45%\,, ? — 
то же
за сплошным шщинтом в начале его работы, # — то же за сплошным щитом после
образования наветренного снежного вала.
ницаемых 
преград 
оказывается 
значительно 
меньших 
размеров 
(п
ширине), чем у проницаемых. 
3
Общий объем снежных отложений при прочих равных услови
пропорционален высоте преграды. Чем выше щит, тем больше отло
жений бывает перед ним и меньше за ним (Кунгурцев, 1956). Снего
сборная способность железнодорожных 
шщитов зависит также от и
конструкции. Объем отложений у решетчатых щитов (с просветами),
приподнятых над поверхностью земли на 0,4 м, т. е. имеющих внизу
зону со 100°%0-ным 
просветом, 
по наблюдениям 
на Томской желез
ной дороге 
в 1953/54 г., достигал 
161 м°/пог. м 
без перестаново!
щитов, 
в то время 
как 
нормальные 
щиты с просветом около 40--
50°,, установленные 
на поверхности 
земли, приходилось перестав:
лять после накопления ими снега в среднем около 25—35 м%[пог. 
No
(Комаров, 1956).
50
Своеобразными преградами для снего-ветрового потока являъ:;с;
также лесные полосы, которые различаются по их конструкцЛОСЫ
асположению. По конструкции различают плотные лесные Ъоп ы
(непродуваемые)‚ продуваемые (только внизу) и ажурные,гііличё›ют
дуваемые равномерно по всей высоте. По расположению р „Системе
одиночные лесные полосы в степи и полосы, находящиеся в ‘истеме
лесных полос (в оазисе). В широкой лесной полосе минимум вЁемой
скорости ветра находится внутри полосы. 
В узкой непроду асмой
полосе минимум скорости ветра также находится В пределёх 
й
полосы или близко к ее опушке, 
в то время как для узко 
прод};_
ваемой полосы он перемещается в подветренную сторону на рассто
ние, равное 5——10-кратной высоте полосы (рис. 17).
И %
л
о 
_ 
2
` 
—НЕ
80
60
40
20 
_/ 
|
075 
10 
5 
0 
5 
00 
5 
20 
25 
30 
35 
40
Расстояние от песной полосо. кротное ее восоте
Рис. 17. Влияние узкой лесной полосы на снижение скорости
ветра.
низу),
— 
ваемая, 2 — продуваемая (ажурная вверху и редкая в
{ — вепролу 
8 — направление ветра.
Дальность зоны затишья и отложения снега и степень снижения
скорости ветра зависят от конструкции полосы, 
У лесных полос
плботной конструкции зона затишья с наветренной стороны достигает
10-кратной высоты насаждения; у полос продуваемой конструкции
она не превышает б-кратной высоты насаждения, 
Зона затишья на
подветренной 
стороне 
в 
обоих 
случаях 
не 
выходит 
за пределы
80—-35-кратной высоты насаждения.
Наименьшей скорости ветра (если она падает не ниже критиче-
ской скорости и’) соответствует максимум аккумуляции снега, т. е.
Верщина снежного вала.
По краям 
широкой непродуваемой полосы могут 
четко 
выде-
ляться две вершины 
снежных 
валов, 
ограничивающие центральную
Часть полосы 
с пониженным запасом воды в снеге, уменьшающимся
иногда до суммы зимних осадков.
Одновершинные снежные валы наиболее характерны для неширо-
ких одиночных и окраинных лесных полос. 
Высота 
и местоположе-
ние вершин снежных валов, 
образующихся у одиночных полос, за-
4* 
51