Часть 4. Снег и лед в жизни людей
а ‚/'‚ *`
Рис. 4.6. Оптимальные маршруты транспортировки айсбергов
в Антарктике
1 - маршруты транспортировки айсбергов; 2 — объемы айсбергов,
ежегодно откалывающихся от каждых 200 км длины берега (длина
стрелки в 1 мм соответствует 100 км? льда); 3 - места обнаружения
айсбергов
сильного из существующих буксиров. Конечно, будут сконструированы
принципиально новые буксиры, эффективные на тихом ходу. Но и здесь
уже получен существенный практический опыт, связанный с
буксировкой крупного оборудования для добычи нефти в Северном
море. Вес конструкции достигал 250 тыс. т, ее общая высота была
220 м, а осадка составляла 140 м. Для перемещения оборудования
использовались в связке одновременно 5 буксиров суммарной мощно-
стью 50 тыс. л.с. Этой мощности достаточно для транспортировки
айсберга в 0,1 км* со скоростью один узел. Предполагается, что айс-
406
Глава 3. Использование Noв как источников воды
берг будут транспортировать 4—5 буксиров мощностью 10—15 тыс. л.с.
каждый в сопровождении танкера водоизмещением 80 тыс. т. При
этом значительную часть работы при перемещении айсбергов возь-
мут на себя холодные течения, а устойчивый ветер может обеспе-
чить движение айсберга в воде со скоростью, достигающей 1,6%
скорости ветра.
Рассчитанные оптимальные пути транспортировки айсбергов
несколько различаются для айсбергов разных размеров. Путь от
берегов Антарктиды до Австралии составляет около 9000 км, а до
Южной Америки — около 7000 км. На пути решения проблемы стоит
ряд технических трудностей, но некоторые из них, например, техника
обвязки и крепления айсберга к буксирам, уже решены. При удачном
«захвате» айсберга, благоприятных ветрах и течениях он может быть
доставлен даже к берегам Аравии менее чем за год, а к берегам Австра-
лии за несколько месяцев. Но значительную угрозу представляет
таяние айсберга в теплых водах — ведь температура воды в Индийском
океане превышает 24 °С. Без надлежащих мер защиты айсберг
небольших размеров, наверное, не выдержит 200-дневного
путешествия. Поэтому важно предохранить айсберг от интенсив-
ного таяния в пути, возможно, с помощью пластиковой капсулы.
Но и в этом случае будет потеряно не менее 20% его первоначальной
массы.
Другая неприятность, поджидающая айсберг, — воздействие волн
и эрозии его обрывистого края. Особенно опасна длинноволновая
зыбь небольшой амплитуды, способная разломить айсберг, если его
длина на порядок больше толщины. Предстоит решить и задачи
маневрирования и швартовки у берега, а также превращения массы
льда в воду. Из-за огромной осадки ледяной горы, достигающей 150-—
200 м, ее нельзя будет подвести к берегу ближе чем на 20-40 км.
Следовательно, придется строить длинные трубопроводы или устраи-
вать челночные рейсы наливных судов.
Но как же растопить без болыших потерь стоящую на якоре в море
ледяную глыбу? Можно применять взрывные методы или горнорудные
машины, чтобы разделить огромный массив льда на крупные куски,
затем их раздробить и измельчить для образования ледяной жижи и
направить ее по трубопроводам. Можно разделить глыбу на плоские
куски с помощью термической резки или взрывов по предварительно
ослабленным сечениям. Видимо, будет применяться и естественное
таяние в пришвартованном состоянии, с использованием перегородок,
препятствующих смешению пресной и морской воды.
И, наконец, неплохо использовать термоэлектрический потенциал
между холодным льдом и теплом окружающей среды. Скрытая
теплота плавления льда в пути может давать электроэнергию, что
повысит эффективность доставки айсберга в жаркие страны более
чем вдвое. А на месте его швартовки у пункта назначения может
407