Часть 4. Снег и лед в жизни людей
их в зонах усиленного выдувания. Правда, безаккумуляционный
снегоперенос, как правило, возможен только при определенном
направлении метелевого потока — с переменой ветра снеговыдува-
ющие устройства нередко превращаются в снегонакопители. Поэтому
очень важно создать безвихревое обтекание сооружений метелевым
потоком, чего добиться далеко не просто.
Снеговыдувающие устройства на дорогах строят в виде заборов
© приподнятыми над дорожным полотном панелями. Такие заборы
успешно применяются в течение многих лет на автомобильных и
железных дорогах в районе Норильска. Незаносимые сооружения
обычно строят на сваях. Большой опыт накоплен при строительстве
на гренландских станциях Дай-2 и Дай-3, где вместо фундамента
дома поставлены на гидравлические опоры. Как только снег начинает
заносить станции, гидравлические колонны поднимают дома на
несколько метров над поверхностью снега, чтобы увеличить продувае-
мость. За 7 лет на станции отложилось 10 м снега, но это никак не
отразилось на снегозаносимости сооружений. Сейчас на многих ант-
арктических станциях дома стоят на высоких сваях, что предохраняет
их от снежных заносов.
Снег может служить хорошим строительным материалом. Эскимосы
Аляски исстари сооружают иглу — хижины из снежных кирпичей.
При известном навыке два человека могут построить ее за 45 минут.
В иглу постоянно поддерживается температура 5 °С, а временами и
до 15 °С.
Снежные сооружения непрерывно деформируются при любых
нагрузках, даже под собственным весом. Причем пластические дефор-
мации в снеге не затухают со временем, как в грунте. Они продолжа-
ются неопределенно долгое время и при больших нагрузках могут
привести к катастрофическим последствиям. Поэтому давление на
снег не должно быть больше 100 кПа.
Снег гораздо лучше сопротивляется сжатию, чем растяжению.
Поэтому наилучшие конструктивные элементы из снега — своды и
купола, те же иглу. Долго живут в снеге большие туннели. В 70-е годы
на станции Кемп-Сенчури в Гренландии существовал целый
подснежный городок. Самыми надежными были туннели в снежно-
фирновой толще на глубине 30 м, туннели же мелкого заложения
требовали постоянного ухода — прогибающиеся потолки и стенки надо
было срезать, чтобы восстановить проектный поперечник.
Но, пожалуй, самые распространенные сооружения из снега —
снежно-ледяные дороги, или как их называют в Сибири, автозимни-
ки. Они широко используются в России, США, Канаде, скандинав-
ских странах в малонаселенных бездорожных районах с продолжи-
тельной зимой. Автозимники обычно строят на уплотненных снеж-
ных насыпях, возвышающихся на несколько десятков сантиметров
над окружающим снежным покровом. Сооружение дорог начинается
384
Глава 2. Инженерная гляциология и хозяйство людей
при промораживании грунта на 10-15 см, чтобы облегчить проход
легких бульдозеров по марям и заболоченным местам. Снежные
насыпи сооружают из предварительно разрыхленного снега, который
затем уплотняют катками или виброуплотнителями до плотности
550 кг/м° и выше. Такие дороги служат по многу месяцев.
На обычных автомобильных дорогах зимой образуются особые
виды техногенного снега — пескообразный несмерзающийся снет, а
также снеголед, исключительно прочно связанный с дорожными
покрытиями. Для их уборки применяют снегоочистители — плуговые,
роторные, щеточные и снегопогрузчики. Сейчас при содержании
автодорог стараются, вместо того чтобы толкать снег плугом, отбра-
сывать его с помощью роторного снегоуборочного механизма, как
делается при очистке снега на железных дорогах.
В горах по-прежнему актуальна проблема снежных лавин. Актив-
ное воздействие с целью спуска лавины, в основном как превентивная
мера, проводилось с давних пор, сначала простейшей подрезкой слоя
снега лыжами патрульного. С 1960-х годов все шире применяют
эффективный взрывной метод (Аккуратов, 1967; Репа, 1978). Его
модификации весьма разнообразны: обстрел склонов минометами,
артиллерийскими орудиями, ракетами, специальными аваланчерами,
работающими на сжатом газе; подрыв взрывчатых смесей газов,
подаваемых в установленные на лавиноопасных склонах специаль-
ные емкости; наконец, закладка и взрыв зарядов взрывчатых веществ
(Га Сварее ег а!., 1978; Мейог, 1968). Наш опыт показывает, что
только последний метод можно считать абсолютно надежным, спо-
собным сбросить лавину при любой степени «зрелости» снежного
пласта на склоне. Все остальные способы хороши, когда естественное
соотношение силы сцепления со сдвигающей компонентой силы
тяжести снежного слоя уже складывается в пользу последней.
Для защиты и предупреждения лавин широко применяются
различные инженерные сооружения: снегоудерживающие щиты,
сетки, решетки, искусственные террасы, выемки, дамбы, галереи.
Особенно большое внимание необходимо уделять сохранению и
разведению леса на склонах. Борьба с уже сошедшими лавинами
трудна и пока малопродуктивна. Плотный лавинный снег на горных.
дорогах с трудом преодолевают самые мощные снегоочистители. При
обычной толщине завалов 5-10 м они могут работать только вместе
с бульдозером, подающим снег с верха завала к ротору.
Теплофизический принцип активных гляциологических воздейст-
вий гораздо более энергоемок, чем механический, поэтому он приме-
няется либо локально, либо с использованием тепла, поступающего
от Солнца или запасенного природными объектами. Этот принцип
используется и для исключения опасного воздействия наледей —
применяются так называемые мерзлотные пояса, автоматические
охлаждающие устройства и пр. (Алексеев, Савко, 1975).
385