жистой части реки между
гор. 
Диепропетровск 
(6.
Екатеринослав) п гор. За-
порожек (бывший 
Алек-
сандровек), 
а также 
на
некоторых других реках.
Но вообще 
пужно заме-
тать, 
что 
регулирование
порогов помощью 
расчи-
сток 
дна 
и 
устройства
оэткрытых каналов прино-
сит существенную пользу
только при сравнительно
небольших 
паденпях по-
рога. При 
более значи-
тельных 
падениях 
такпе
работы, песмотря на высо-
кую их стоимость, не раз-
решают 
корецным 
обра-
зом задачи об улучшевии
судоходных — уедовий 
в
пороге: — ош
‘словия сплава плотов п
этчасти судов, но в боль-
шпшистве 
случаев 
взвод-
ное 
судоходство 
продод-
жает терпеть большие за
трудпения 
и после регу-
лирования порога. 
Луч-
‚шим средетвом, коренным
образом разрешаюещим та-
кую задачу, является шлю-
зовашие порога. А так как
на 
реках — мпоговодных
большое падение в порожи-
стой части рекп дает Мощ-
ную гидравлическую 
энер-
гию, могущую быть пе-
пользованной при шлюзо-
вании реки, то этот послед-
ний 
способ - улучшения
судоходных условий поро-
скистой части реки являет-
ся в большинстве случаев
намиболее выгодными в Эко-.
номпческом отношении.
14 — Кандиба.
лучшают -
161
торога 
„Железные 
ворота“.