но уменьшает крутизну уклона. Так, например, падение в 
пороге 
#
при низком горизовте, сосредоточенное почти полностью на 
протяже-
нви & будет в канале распределено по всей длине 
последнего 
7., и
Н
вместо среднего уклона поверхности 
воды в 
пороге Л, == -; 
будет
получен 
в 
канале 
средний 
поверхностный 
при 
низком 
горизонте
н
» = . Кели оградительные дамбы канала выведены выше уровнл
высоких вод в реке, то и при высоких водах средний 
поверхноствый
уклон воды в канале тоже будет меньший, 
чем 
в 
реке. Проектный
профиль канала в его подеречных сечениях, наименьшая (при низких
уровнях 
воды 
в 
рёке) глубина канала 
и 
найбольшая допустимая
скорость течения В канале назначаются в зависимости от ТрЕбОВЦ‚П"Й
судоходства. При больших падениях порога по необходимости прихо-
дитея допускать высшие для судоходства пределы скорости 
течения,
какими для взводного судоходства при б_УКОЦРЦОЙ тяге можно считать
не более 2!: м. в секунду. При туэрной и механической тяге скорость
течения в канале может быть 
повышена 
до 
8\—4 
м. 
в 
секунду.
Рис. 74. Плай и продольный ирофиль капола, огражденного дамбами.
Вследетвие больших скоростей течевия обыкновенно в таких каналах
не допускается встречного движения судов; тем не менее поперечный
профиль канала должен иметь значательные запасы, подобные тем, какие.
даются в обыкновенных каналах, где отнощение площади живого сече-
ния канала к площади наибольшего поперечного сечения судна в его
подводной части принимается от 8-х 
до 
4-х. Величипа продольного
уклона дна, а, следовательно, дицна канала могут 
быть 
определены
теоретически по заданным: 
поперечному профилю канала, 
предельно
меньшей глубине воды в канале и наибольшим допустимым скоростям
течения 
Боды в канале, а также 
предельным величицам скачка 
или
158