Первые две стадии работ в общем совпадают с тем, что трактовалось выше, но, по методу Жирардона, придается 0особо важное эначение очертанию в плаше тех сооружений, составляющих искусствевный берег меженнего русла, которые по отношению тече- ния являются как бы ведущим вогиутым берегом для направления течения, Трассирование вогнутого берега. Для образования вогпутых берегов признается по этому методу вообще предпочтитель- ным применять продольную дамбу, так как продольная дамба, действуя на течение непрерывно, благоприятна для направления струй и для поддержания такого действия течения, какое влияет на образование м сохранение глубпн. Как отмечает Жирардон, при изучении налра- вления судового хода (оси фарватера) на хороших перскатах можно заметить, что судовой ход прижат к вегнутому берегу около вер- лиины крпвой его вогнутости, а засим он постеменно отклонястся от берега и переходит на середину русла вблизи места перегиба послед- него. Таким образом, судовой ход представляет непрерывную плавиую кривую, кривизиа которой достигает своего максимума около вершивы зогвутого берега п обращается в ипуль на месте перегиба русла. Поэтому продольная дамба, образующая вогнутый берег, не лолжна иметь направление, параллельное судовому ходу. Напротив, кривые образующие ваправление дамбы, должны быть таковыми, чтобы дамба. отходила от судового хода по мере приближения к месту перегиба русла пз одной извилины в соседнюю. Рис. 55-ый представляет план ‘ляцпонных сооружений на Санкт-Албанском перекате р. Роны. При работах на р. Роне применяли для начертания дамб кривые, составленные по дугам кругов разных радиусов, но возможино при- мепение и иных видов кривых, которые давали бы непрерывную плавную кривую, обладающую вышеуказанными свойствами. Гребень дамбы поднимают на высоту, какая по опытным данным необходима для надлежащего воздействия на русло. На р. Роне возвышение дамб не превосходило одного метра над уровнем самых низких вод. В продольном профиле гребню дамбы признается нужным давать плавную непрерывную кривую понижения, нсходя из тех соображений, что действие дамбы на течение нужно напбольшее и наиболее дли- тельное там, где образуются большие глубины, т. . около › вершины кривой вогвутостн. В дальнейшем, по мере расхождения дамбы и судового хода, дамбу следует понижать, доводя её около перегиба до `уровня мелей. Продольная дамба должна быть соединена траверсами с естественным берегом. Траверсы необходимы, во первых, для устра- нения опасности обхода дамбы течением п для облегчения естествен- ного заполпения наносами всего пространства между дамбой и берегом, а, во вторых, для направления течения воды к серединс русла в то время, когда уровень воды в реке покрывает гребень дамбы. Ввиду последнего обстоятельства гребням траверсов дают пологий под’ем 126