Горизонты а@ й «,4, представляют положения уровня воды, кото-
рые принимаются в основание регулядионных работ.
Верхний из них «« является горизонтом, ниже которого речное
течение заключено в искусственцых берегах п, следовательно, до высоты
которого возводятся гребии продольных дамб, 
головы 
полузанруд,
береговые опояски и 
пр. 
сооружения. 
Расстоянце В между 
этпми
берегами представляет шириву трассы выправительных сооружений.
Как выше упомипалось, высота меженних берегов выбирается с такимх:
расчетом, 
чтобы 
заключенное 
между 
ними русло вмещало 
в 
себе
меженние воды при всех колебаниях величины их расхода. Практика,
регулирования рек 
не 
выработала определенных 
указаний, 
какую
именно высоту следует припимать для установления этого горизонта.
На реках Германии в большинстве случаев за этот горизонт принимался
средний уровёнь воды в реке, под которым нужно понимать ереднюю
арифметическую высоту уровня, 
взятую 
из всех его 
колебаний за
длинный период времени (10, 20, 30 й более лет). Привимают инвогда
за этот горизонт так называемый обыкновенный! уровень воды, т. ©.
тот уровень, длительность которого составляет 50% за многолетний
период времени наблюдений (ем. $ В стр. 15): этот уровень обычино
состветствует зоце, где хорошо принимается растительность для укре-
пления берегов и гребней сооружений.
Нижний горизонт а, @, представляет тот найнизший уровень воды,
при котором нужно еще обеспечить движение судов при 
нормальной
осадке последних. Обычао за этот горизовт принимают так называемый
средие-низкий горизонт, т. е. ереднюю высоту из наиболее низких
в 
навигадионный 
перпод 
горизонтов, 
выведенную 
за 
многолетний
перпод времени, так как обеспечить помощью регулирования глубину
на фарватере, нужную дая нормальной осадки судов при самых низ-
ких из когда либо наблюдавшихся положений уровня воды, в боль-
тлинстве елучаев вовсе не представляется возможным. Иногда упомяну-
тый горизонт @, устанавливается по соображению со средним числом
дней в навигацию (например 10—15 дней), когда, по условпям судо-
ходетва, можно уменьшить глубину допускаемой осадки судов против
нормальной.
Ёсли 
нормальный 
профиль — проектируется — трапедойдальной
формы, 
то 
проектное 
дно 
й: 
©; должно быть принято несколько
зшире, 
чем фарватер &, и несколько ниже глубины / с тем расчетом,
что под влиянием течения дно со временем примет параболическую
форму «) гей, без сокращения нужной глубины на ширине фарватера.
Боковые стороны трапедии @6; 
н @, делаются по пологому уклону
в 1:4—1:5, по которому обычно Возводят образующие эти стороны
трапедии откосы годов полузапруд или наружные откосы продольных
дамб.
Сжатый и симметричный по отношению середины реки профиль,
изображенный на рис. 51-м, предполагается для прямых участков реки
116