полузапруд обеспечить возможно скорейший естественный занос про-
странства между запрудами п образование новой линии берега, а_ пока
это ещё нё достигнуто, чтобы - головы 
полузапруд достатечно 
плавно
ваправляли течение. В целях экономии иногла расставляют полузапруды
на большом 
расстоянии друг от друга с тем, чтобы впоследетвии,
если окажется действительная надобновть, построить 
промежуточные
полузапруды. На примере, изображенном на рие. 48-м, такие промежу-
точные полузапруды обозначены пунктиром.
Рие. 4. Смешанная система выправительных сооружений, Участок реки, разделенний
на рукава.
Параллельные ссоружения явлиются более бОлатоприятными для
направления течения, 
почему их 
обычно 
располагают у 
вогнутых
берегов. При этом если трасса прижимается на значительном протяже-
нци 
к естественному берегу, то параллельное сооружение состепт из
опояски берега; таковая показана на рие. 45 м вдоль берега острова.
Рис. 49. Смешанная спстеха выправительных сооружений.'` Участок реки, где впадает
праток.
ФВсли естественный берег далеко отстопт от вогнутости трассы, то, при-
меняя продольную дамбу, таковую делают либо. в виде глаголеобраз-
вых 
приетроек к головам 
полузапрул, либо 
соединяют продольной
дамбой головы полузапруд так, что последние приобретают значение
траверсов. Продольные дамбы и опояски являются подходящими соору-
„жениями для устройства устьевых сопряя:ений, для образования пра-
мильных 
стрелок 
в 
местах 
разделения 
и 
елияния 
рукавов и 
пр.
На рис. 50-м приведены схемы разного рода применения параллельных
сооружений.
ца