и шириной но верху —=63, щ ) <6Б‚ с.) д Такую ширину можно считать только как Допустимую предельно меньшую ширину на перегибах русла. На извилинах русло должно быть шире, чем на перегибах, потому что силу течения, размывающую дно, нужно увеличить на перегибах, где складываются наносы, @ на плесах, где глубина. более чем достаточна, полезно даже несколько уменьшить эту силу. Но, так как после образования новых меженних берегов предстоят дальнейшие работы по регулированию фарватера при низких меженних уровнях, то в качестве первоначального наме- чения линии берегов для среднего уровня воды можно установить некоторую среднюю ширину для всего участка, принявши для этого такое соотношение между шириною на извилинах и на перевалах, какое имеется на образцовом участке при том же уровне воды, Среднюю ширину трассы иногда называют нормальной, но понимать такое название можно лишь в вышеобъ‘сненном смыеле. Как будет сказано ниже (} 22), регуляционные работы по улучше- нию фарватера для низких уровней воды состоят в укрепления или наращивании дна в местах слишком глубоких вымоин на плесах, в придании берегам в подводной их части нужного очертания и по- логости откосов, для чего приходится}вдвигать в русло откосы берега или особые так называемые донные полузапруды, строить донные по- роги я пр. Ввиду сего при нанесении выправительной трассы нужно всячески вабегать большого стеснения потока, дабы возведенные выпра- вительные сооружения для первоначального образования берегов не затруднили дальнейшие работы по регулированию фарватера. Лучше ошибиться в сторону преувеличения ширины выправительной трассы, чем преуменьшения ее, так как первое легче поправимо, чем второе. По тем-же соображениям в вышеприведенной формуле, служащей для определения проектной ширины трассы на перегибах, величина уклона „Л берется как средний уклон иа регулируемом участке, а не как предполагаемый уклон на перегибах, который в действительности будет иметь большую величину, чем средний для участка. Следует вообще заметить, что приведенный способ определения нормального профиля русла на перевалах, а также средней ширины выправитель- ной трассы, как и другие ниже указанные способы, имеет все же теоретический характер и сохраняет в себе много условного, а потому результаты теоретических подсчетов нужно принимать лишь за грубо приблизительные величины искомых элементов. Численяые величины элементов в формулах, служащих для опре- деления профили живого сечения на перевалах регулируемого участка, получаются путем измерения профилей на ’ перевале образпового участка с выводом из них средней величины для каждого элемента. 98