завершение восточного полукольца Единой глубоководной 
си-
стемы — сооружение гидроузлов, завершающих каскад, 
— Чебок-
сарского, Нижне-Камского, осуществление мероприятий по пере-
броске стока северных рек в Волгу и по обеспечению транзит-
ных глубин на 
Волго-Донском 
водном 
пути. Эффективность
отдельных объектов по созданию восточного полукольца Еди-
ной глубоководной системы Бвропейской части СССР орненти-
ровочно оценивается сроком окупаемости дополнительных ка-
питаловложений по разным объектам от 6 до 10 лет.
Большие капитальные вложения необходимы для развития
водных путей Ангаро-Енисейского бассейна и для транспортно-
го освоення Красноярского, Саянского и Усть-Илимского водо-
хранилищ.
В обозримой перспективе в этом бассейне ожидается начало
стронтельства Ёяда гидроузлов, из которых крупнейшими явля-
ются: Средне-Енисейский, работающий на объединенном стоке
Енисея н Ангары (вариант переброски стока), Богучанский и
‘Осиновский.
› — Реконструкция водных 
путей Ангаро-Енисейского бассейна
позволит увеличить протяженность путей с гарантируемыми га-
баритами судового хода орнентировочно на 5 тыс. кл и средне-
гарантируемую глубину на основных транзитных путях бассей-
на более чем в полтора раза,
Около 10% общих капиталовложений приходится на Обь-
Иртышский бассейн и бассейны Севера и Северо-Запада.
По бассейнам Севера и Северо-Запада основную часть капи-
тальных вложений требуется направить на 
частичную 
реком-
струкцию существующих сооружений Волго-Балтийского водно-
го пути и Беломорско-Балтийского канала, а также на транс-
портное освоение водохранилища Велико-Устюгского гидроузла
и создание при нем судоходных сооружений,
На Днепре закончится сооружение гидроузлов, завершаю-
лцих каскад, 
— Каневского и Киевского.
Болышое значение для Днепровского бассейна имеет соору-
жение каналов Днепр 
— Кривой Рог и Днепр 
— Азовское море,
а также создание бесперевалочного пути Днепр 
— Черное мо-
ре — Дунай.
Транспортная — эффективность — сооружения — соединений
Днепр — Кривой Рог, Днепр 
— Азовское море и создания водно-
го пути Днепр 
— Черное море-— Дунай характеризуется сроком
окупаемости дополнительных капиталовложений 4—5 лет.
Важным мероприятием является улучшение судоходных усло-
вий на Припяти с созданием 
глубоководного пути до Пхова.
`Нижне-Припятский гидроузел призван обсспечить экономичные
транспортные связи Б(Е.СУР с районами РСФСР, Украинской
ССР и Прибалтийскими советскими республиками. Возможное
привлечение грузопотоков, которые могут быть освоены водным
транспортом, оценивается в размере 16—19 млн. т. В этих усло-
1194