Себестоимость речных перевозок в США в 3—4 раза ниже се- бестоимости железнодорожных перевозок, в ФРГ и Франции — в 2,5—3 раза. По ориентировочной оценке в СССР в современ- ных условиях ло некоторым магистральным водным — путям страны, сопоставляемым с железными дорогами, себестоимость перевозок по ряду грузов составляет 1,/0—1,3 коп/10 т.км про- тив 2,4-—3 коп/10 т-км по железным дорогам. На водных путях, сопоставимых с автодорогами, средняя себестоимость перевозок составляет 4,0 коп/10 т.км, повышаясь в отдельных случаях до 15—25 коп/10 т.км, против 61 коп/10 т-км в среднем на ав- т‹›ттаиспорте. Несмотря на экопомические преимущества речного транспор- та, использование его в пастоящее время недостаточно. Среди причин, сдерживающих расширение сферы применения речного транспорта, важное место запимает пезавершенность мероприя- тий по комплексному использованию водных ресурсов на таких магистральных реках, как Волга, Кама, Доп, Днепр, отсутствие пеобходимых межбассейновых соединений и подходных каналов к грузообразующим пунктам и другие педостатки современной сети водных путей, Осуществление мероприятий по улучшению и развитию се- ти внутренних водных путей СССР требует капиталовложе- ний как для участия в комплекспом гидротехническом строитель- стве, так и для осуществления мероприятий чисто транспортного характера. По орнентировочной оценке общая сумма капиталовложе- ний в воднотранспортное строительство и сооружения, необхо- димые в составе работ по водоховяйственному комплексу (доле- вое участие водного транспорта), составляет 1,2 млрд. руб. Ука- занная сумма включает также стоимость мероприятий — по охране водоемов и водотоков от загрязнения при их судоходном использовании. Эффективность капитальных вложений (если считать их условно равными увеличению стоимости основных производ- ственных фондов) по путевому хозяйству может быть оценена приростом грузооборота на 1 руб. капиталовложений. Если этот показатель за прошедшее десятилетие принять за единицу, то в ближайшие годы он будет составлять 1,75, а в бо- лее_отдаленной перспективе 2.3. Такой рост эффективности капитальных вложений может быть достигнут завершением работ по созданию Единой глубо- ководной системы Европейской части СССР, допускающим ши- рокое впедрение наиболее экономичных типоразмеров крупно- тоннажных судов, повышающим эффективность использования существующего флота и способствующим увеличению грузо- оборота. Более половины капиталовложений необходимо выделить В Волжско-Камско-Донской бассейн и направить в ОСНОВНОМ на 13—913. 193