На нижнем Дону вместо прежних глубин 1,05—1,15—1,35 м
установлена глубина 3,0—3,25 м. На Днепре, от Киева до Хер-
сона создан водный путь с гарантированной глубиной судового
хода 3,2 м. Ввод Киевского и Каневского гидроузлов позволит
увеличить глубины с 1,8 до 3,2 м на участке Киев 
— Днепропет-.
ровск, где осуществляется до 40% перевозок грузов в Днепров-
ском бассейне. Завершение каскадов ГЭС на Каме, Волге и
Днепре является осповой для создания Единой глубоководной
системы Европейской части СССР.
В Сибири и на Дальнем Востоке гидротехническое строи-
тельство еще не оказало решающего влияния на водные пути.
Здесь на 
многих 
речных участках поддержание судоходных
тлубин достигается дорогостоящим комплексом путевых работ
(дноуглубительные, выправительные и другие работы), которые
че могут преодолеть ступенчатость судоходных глубин, а по-
этому не являются радикальным средством реконструкции вод-
ных_путей.
Современный грузооборот внутреннего водного транспорта
<траны составляет 144 млрд. тонно-километров, а объем пере-
возок 302 млн. т.
Внутренний водный транспорт и в будущем сохранит важное
значение, являясь составной частью общей транспортной си-
стемы страны. За внутренним водным транспортом сохранятся
перевозки массовых грузов, не требующих большой скорости и
равномерной подачи в течение года потребителю: это 
— строн-
тельные материалы 
(перудные и лесные), руда, уголь и др.
В северных районах и на Дальнем Востоке ввиду ограниченно-
сти железных и шоссейных дорог водный транспорт еще мно-
гие годы будет являться осповным видом транспорта. 
Боль-
шую перспективу имеет развитие 
перевозок в 
крупнотоннаж-
чых судах смешанного речно-морского плавания, 
особенно в
грузообмене на северо-западе страны, на Черном и Каспийском
морях, а также на 
Дальнем Востоке.
Основными направлениями развития внутреннего 
водного
транспорта являются дальнейшее повышение удельного 
веса
перевозок в экономичных крупнотоннажных судах с механиза-
цией погрузочно-разгрузочных работ, а также систематическое
улучшение судоходных условий с обеспеченнем большими глу-
бинами судового пути и увеличение 
пропускной 
способности
действующих судоходных сооружений. Эти направления разви-
тия водного транспорта являются решающим фактором даль-
нейшего снижения себестоимости водных перевозок, что в свою
очередь обеспечивает перспективу развития водного транспор-
та в общей системе транспортной сети СССР. Таким образом,
в европейской части Союза это направление связано 
прежде
всего с дальнейшими работами по формированию единой глу-
боководной системы. Однако и в других частях страны обеспе-
чение больших глубин и ликвидация ступенчатости 
является
120