По ориентировочной оценке потребности в воде для запол-
нения 
прудов 
и нерестово-вырастных 
хозяйств 
в обозримой
перспективе могут возрасти 
в 5—6 раз против современных
7—8 км® в год.
В заключение необходимо отметить, что для увеличения за-
пасов ценных видов рыб во впутренних морских и озерпо-рея-
ных водоемах важное значение имеет фактор времени. 
Отстава-
ние рыбоводно-мелиоративных мероприятий от общих темпов.
водохозяйственного строительства может привести к необрати-
мым процессам в естественных условиях воспроизводства рыб-
ных запасов, восстановить которые будет практически невоз-
можно.
Внутренний водный транспорт и лесосплав
Внутренний 
водный транспорт в современных 
условиях
использует естественные 
и искусственные водные _ пути общей про-
тяженностью 127 тыс. км, из которых 72 тыс. км имеют гаранти-
рованные глубины. При общем сравнительно небольшом удель-
ном объеме перевозок СССР. (8&›) внутренний водный транс-
порт занимает важное место 
в 
народном 
хозяйстве 
страны.
В Европейской части Союза, имеющей разветвленную сеть же-
лезнодорожных, шоссейных и воздушных путей, водный транс-
порт остается одним из основных связующих звеньев грузообо-
рота приволжских, приднепровских и придонских индустриаль-
ных и сельскохозяйственных центров; 
он 
являсется 
‘наиболее
дешевым транспортным путем, связывающим угольные районы
Донбасса и каспийскую нефть с районами машиностроения, ме-
таллургии, лесной промышленности Центра, Урала н Северо-За-
пада. В Азиатской части страны водный транспорт является
основным связующим звеном между глубинными и северными
районами Сибири и Дальнего Востока и транссибирской желез-
нодорожной магистралью.
Развитие водного транспорта и улучшение судоходных усло-
вий тесно связаны с комплексным использованием водных ре-
сурсов. Сооружение комплексных гидроузлов на Волге, Каме,
Днепре и других реках позволило одновременно 
осуществить
воднотранспортную реконструкцию этих рек.
Построенные каналы имени Москвы, Волго-Донской, Волго-
Балтийский 
и другие 
решили 
проблемы 
водного 
трапспорта
в комплексе с водоснабжением, ирригацией, обводнением рек
в санитарных целях.
Протяженность искусственных водных путей составляет в
настоящее время 17 тыс. км, благодаря чему достигнуто значи-
тельное 
улучшение судоходных 
условий. 
На 
Волге 
вместо
ступенчатых глубин 1,6—2,0—2,5 м на всем протяжении реки от
Калинина до Астрахани установлена глубина не менее 3,25 м.
119°