Совместное влияние этих источников на точность конечных результатов можно оценить в виде суммарной вероятной ошибки, равной квадратному корню из суммы квадратов частных ошибок. Величина последних — следующая (в названном порядке). 1. При построении табл. 49 использованы средние из указанных в табл. 4 значений удельных стоимостей. Из табл. 4 видно, что действительные величины удельной стоимости отличаются от средних на величину до +33%. Этот разброс отражает главным образом различия в качестве строительной базы. 2. Определение — параметров — лавинных — очагов — проводилось В. П. Благовещенским и И. В. Северским по крупномасштабным картам. Обычно считается, что точность таких измерений не хуже +10%. Дальнейшее определение полученных показателей по лавиноопасным районам разных типов существенно (пропорционально квадратному корню из числа измерений) повышает точность осредненных показателей. Следовательно, данный источник ошибок можно считать несущественным. 3. Фактические значения стоимости автодорог в различных природных районах значительно различаются. Но имеющиеся данные о них слишком малочисленны, чтобы надежно вычислить собственно стоимость полотна и покрытия, свободную от влияния местных строительно-экономических условий и не включающую затрат на различные защитные сооружения. Нами использованы, как представляется, наиболее вероятные значения, отклоняющиеся от истинных едва ли более чем на +25%. Эту величину и будем считать равной ошибке по энному пункту. 4. — Выше говорилось о величине коэффициента вариации показателя густоты сети очагов для гор СССР относительно осредненной его зависимости от глубины расчленения (от 15 до 40%). Можно полагать, что, если мы применим зависимости, изображенные на рис. 76 по северотяньшаньским данным, для оценки величин удорожания по всем горным районам СССР, среднеквадратичные ошибки этой оценки, возникающие за счет неучета региональных особенностей морфометрических лавинных очагов вне Северного Тянь-Шаня, будут равны названным значениям коэффициента вариации. В итоге суммарной ошибки величин удорожания в разных районах, возникающие при использовании данных рис. 76, оказываются равны +44, +50, +57, +59, +54 и +43% для территорий с глубиной расчленения рельефа соответственно 200, 400, 600, 800, 1000 и 1200 м; в среднем же около +50%. Полученная оценка суммарной ошибки позволяет видеть, что на карте удорожания строительства автодорог за счет их полной защиты от лавин, оцененной по рис. 76, могут быть достоверно выделены три градации удорожания: 0—100, 100—300 и более 300%. В самом деле, границы между этими градациями с учетом суммарной ошибки (100+50 и 300+150%) не перекрываются; какая-либо граница на карте не сможет отклониться от истинного положения более чем на половину ширины полосы между ней и соседней границей. При таком характере границ — достоверной будет — лишь мелкомасштабная карта-схема; она и показана на рис. 77. Вкратце опишем основные моменты техники ее составления. Прежде всего, поскольку высококлассные автодороги прокладываются преимущественно по крупным долинам, имеющим широкое дно, целесообразно картографировать — величины удорожания именно для долин с широким дном (данные рис. 76, Б и нижней половины табл. 49). Для справки нужно отметить, что эти величины меньше величин удорожания для долин с узким дном в 1,5—8 раз. В качестве исходной основы требуются карты рельефа, описанного в показателях табл. 49 или рис. 76, Б. В качестве таковой нами использована «Карта оценки рельефа СССР как условия лавинообразования» масштаба 1: 7,5 млн, изданная в 1977 г. Соотношения типов рельефа, выделенных В. П. Благовещенским и И. В. Северским и изображенных на «Карте оценки рельефа...»,