в движении в периоды лавинной опасности, число инженерных защитных сооружений и величина удорожания строительства будут меньше, зато эксплуатация — дороже за счет содержания прогнозно-профилактической службы. Типизацию лавиноопасных территорий с точки зрения защиты автодорог от лавин рассмотрим на примере для Северного Тянь-Шаня, представленном авторами табл. 4 В. П. Благовещенским и И. В. Северским (1988). Они — выделили следующие физико-географические типы лавиноопасных территорий: среднегорный лугово-лесной, на отметках приблизительно до 2000 м, характеризующийся преобладанием лавинных очагов типа небольших крутых ложбин площадью до 15 га, среднегорный луговой, на тех же отметках, с преобладанием очагов типа хорошо развитых денудационных воронок площадью до 100 га, высокогорный каменистый, выше 2000 м, с большим разнообразием форм лавиносборов и их площадью до 65 га, высокогорный ледниковый, выше 2000 м, с резким преобладанием нерасчлененных лавиноопасных склонов площадью до 200 га, средне- и высокогорный скалистый, развитый на бортах особо крутосклонных долин, с резким преобладанием сравнительно небольших денудационных воронок и скальных кулуаров, сплошь покрывающих склоны. Для каждого из этих тТИПоВ лавиноопасных территорий и для интервалов глубины расчленения рельефа менее 250, 250—500, 500—1000 и более 1000 м по крупномасштабным картам определены средние размеры площадей лавиносборов и ширины зон выброса на дне долин, а также сумм этих показателей в расчете на 1 км дна долины. Получился граф, по образующим которого записаны названные выше типы лавиноопасных территорий и диапазоны глубины расчленения рельефа, а в клетках — средние удельные суммы площадей лавиносборов и ширины зон выброса лавин. Далее по показателям, записанным в клетках, были рассчитаны величины стоимости всех возможных постоянных защитных мер в соответствии с их удельной стоимостью по табл. 4. При этом значения, указанные в табл. 4, увеличивались в соответствии с общими величинами удорожания строительства по Ю. С. Кожухову (1981) и равными для Северного Тянь-Шаня 1,5 в поясе высот 1500—2000 м, 1,5—2,5 в поясе 2000—3000 м, 2,5—3,5 выше 3000 м. По результатам расчетов в клетках названного выше графа записаны стоимости тех противолавинных мероприятий, которые оказались наиболее дешевыми. Полученный результат произведен в табл. 49 с сокращениями и дополнениями. От оригинала эта таблица отличается тем, что в ней, во-первых, указаны лишь средние арифметические значения стоимостей защиты (вместо диапазонов их значений), во-вторых, приведены показатели удорожания строительства автодорог в процентах от стоимости основного сооружения. Удорожание рассчитано по данным о стоимости 1 км автодорог высокого класса 2 млн. руб. в среднегорном лугово-лесном поясе, 3 млн. руб. в среднегорном луговом, 3,5 млн. руб. в средне- и высокогорных скалистых районах, 4 млн. руб. В высокогорных поясах (на основе устного сообщения И. А. Моссаковской по диапазону фактических стоимостей строительства горных автодорог). Показатели удорожания по табл. 49 изложены на рис. 76. В поле графиков Аи Б обозначены разделенные штриховыми линиями области, в которых наиболее дешевыми оказываются разные противолавинные сооружения. Переход от одной области к другой приводит к изломам кривых удорожания. Для сренегорного лугово-лесного пояса лесопосадки в лавнносборах оказались более дешевыми, чем строительство инженерных защитных сооружений (рис. 76,А, кривая 1).