ется другая транспортная схема (железнодорожный, автомобил
ный транспорт, трубопроводы и т. п.) с соответствующими допо
нительными затратами (АКзт; АИ®Т). Выбор — осуществляется 
Вт —> 
3т
минимуму приведенных затрат (387 & 3%7).
Выбранный вариант по обеспечению плановых перевозок г
зов оценивается по показателю абсолютной экономической эфф
тивности: 
`
— 
вт (зт)
Эвт (ат) == 'No > Ечп‚
. 
АК® (зт)
где Эчп — норматив общей (абсолютной) 
эффективности. 
П
Эвт(эт) 
<< Ечи определяется значение 
минимально — необходимо
(«безоговорочного») водно-транспортного попуска воды в нижн
бъеф гидроузла (А©вт), обеспечивающего снижение А7 ©® 
размера, при котором соблюдается условие: Эвт(т) 
— Ёчп. 
›
‚ 
При транспортно-энергетической схеме использования водн
ресурсов выбор варианта регулирования стока определяется 
минимальным суммарным приведенным затратам в энергетике
водном транспорте путем построения графических зависимост
Звт —Ф (0); Зын==Ф(0); Звт-Зэн== Ф(О). Минимальное значение
принимается по условиям санитарно-гигиенических — требован
к попускам воды в нижний бьеф: 
ФОтт 
<< Осст; максимальн
с полным учетом требований водного транспорта в навигацио
ный период: Отах == Осст-
Указанные выше графические 
зависимости 
характеризуют
следующими показателями: при Оют Зэн —> ПИЛ, Зву 
—> Шах; п
Отах Зэн —> Шах, Звт —> ПИП.