Район 
‘ 
Линии свя
металлические и железобе-
деревянные опоры 
тонные одно- и дВуХЦ&ПНЫВ`
ВЕ 
опоры
[ 
13,7 
30,0. 
1,9
П 
12,5 
277 
17
1 
12,5 
27 ,8 
1,7
ГУ 
13, Г 
28,8 
1,8
у 
12,7 
29,2 
1,7
У 
12,9 
‚ 
28,9 
1,7
- 
УН 
14,0 
30,6 
1,9
УШ 
1459 
29,5 
21
1х 
19,6 
42,6 
2,7
Х 
14,5 
` 
31,9 
1,9
Х1 
14,4 
32,2 
1,9
ХП 
14,6 
° 
32,3 
1,9
ХЕ 
- 
16,9 
— 
33,0 
2,3
3.4. Оценка отчуждения на водном транспорте
Отчуждения на водном транспорте могут быть вызваны глав
образом изменением водного режима рек в нижних бьефах ги
узлов. Оценку рекомендуется осуществлять исходя из следую
основных положений.
За расчетный уровень плановых перевозок пароходств, фо
руемых с учетом полного использования наличной провозной 
собности в естественных условиях реки, принимается.год с
гидроузла в эксплуатацию. Обеспечение плана водно-трансп
ных перевозок (Ивтп) при расчетном расходе воды в створе ги
узла (Оест) требует определенного транспортного и техничес
флота, характеризующегося стоимостью основных фондов (Кь
ежегодными эксплуатационными расходами (Ивт).
‚ 
Рассматривается вариант энергетического использования 
ных ресурсов, т. е. без учета требований 
водного 
транспо
В случае если расходы воды в реке в навигационный период 
регулированных условиях будут меньше — естественных: Озар
<< Оест, ухудшение судоходных условий обусловит недовыполн
плановых перевозок. Это приведет к невыполнению планового 
ема производства продукции (по количеству, качеству и ассо
менту) в соответствующих отраслях народного хозяйства.
Ущерб народному хозяйству (Уп), вызываемый нарушен
планового материального баланса производства продукции в с
с дефицитом воднотранспортных перевозок, оценивается по 
даемому снижению национального дохода общества (чистой 
дукции или прибыли в конкретных отраслях народного хозяйс
102 
_