В ХХ в. вместо каменных арок начали строить — арочные конструкции из бетона и железобетона (рис. 11.5, 3). В после- военные годы преимущественное распространение получили же- лезобетонные галереи рамной, балочной и консольной конст- рукций (рис. 11.5, 4, 5, 6; рис. 11.6). Галереи консольного типа строятся на участках железных и автомобильных дорог, пере- секающих косогорным ходом транзитную зону — лавиносбора Рие. 11.6. Галерея на автомобильной дороге в тех случаях, когда подгорный откос неустойчив, а с нагорной стороны фундамент подпорной стены можно опереть на проч- ный грунт. Галереи рамного типа строятся в сейсмических зонах и на участках косогорного схода, где они будут испытывать повы- шенное боковое давление груита и гначительные силы трения при движенин лавицы. Галереи балочной конструкции применяют в тех местах, где можно создать полку достаточной ширины и есть надежное основание для фундаментов под колонны. На участках узких горных долин, где лавины — угрожают дороге с двух сторон, и в зоне выброса лавин, где полотно дороги может быть засыпано слоем лавинного снега — высотой более 10 м, имеют преимущества арочные галерен. Галереи надежно защищают дорогу от лавин, но ограниче- нием для их строительства является высокая стоимость н слож- ность ведения строительных работ на крутых склонах. 136 11.4. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОТИВОЛАВИННЫХ СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ ЗАЩИТЫ ОТ ЛАВИН Выбор вида и конструкции противолавинных сооружений и их размещение на местности производятся на основании тех- нико-экономических расчетов с учетом конкретных снеголавин- ных условий и специфики защищаемого объекта. Эффектив- ность и надежность противолавинных сооружений во многом зависят от тТого, насколько правильно были определены и уч- тены при проектировании параметры лавины, вероятность пре- вышения расчетных параметров при неблагоприятных условиях и возможность схода повторных лавин. Основными параметрами для расчета нагрузок на противо- лавинные сооружения являются скорость, размеры и плотность снеголавинного потока в местах его взаимодействия с сооруже- ниями. В качестве расчетных принимаются параметры, харак- теризующие наибольшие в заданном лавиносборе по объему и дальности выброса лавины заданной техническими требования- ми повторяемости. Так, для защиты магистральных железных дорог расчет противолавинных сооружений рекомендуется про- изводить на воздействие лавины 1%-ной обеспеченности, т. е. лавины такого объема и дальности выброса, которые бывают не чаще ! раза в 109 лет. Для менее ответственных объектов расчет противолавинных сооружений может производиться на воздействие лавин 2%- и даже 5%-ной обеспеченности, в зави- симости от требуемой надежности защиты объекта. Принятие меньшей расчетной повторяемости лавин приводит к повыше- нию лавинных нагрузок и существенному удорожанию противо- лавинных сооружений. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо выбирать наиболее обоснованные — решения. При этом следует иметь в виду, что надежность работы противола- винных сооружений может быть повышена проведением комп- лекса профилактических мероприятий. В некоторых — случаях расчетными могут быть одновременно лавины — разных типов, например максимальные по обтему и дальности выброса лави- ны из рыхлого сухого снега и максимальные по плотности ла- вины из мокрого снега. Для правильного выбора протнволавинных мероприятий к проектирования сооружений необходимо предварительно про- водить снеголавинные изыстания. Важно, чтобы первый этап изучения снежного локрова в заданном горном районе и лавин проводился на стадии предпроектных инженерных — изысканий, когда есть возможность рационально использовать лавинобез- опасные участки и выбрать для размещения — предполагаемых объектов наименее уязвимые места. Так, в 1967—1970 гг., в пе- риод, когда на трассе БАМ еще проводились изыскания и вы- бирались оптимальные варианты размещения трассы, проблем- ная лаборатория снежных лавин и селей МГУ провела оценку 137