ствующий водосток или дренаж 
следует предусматри-
вать отвод вод из приямка по чугунным трубам в водо-
сточный или дренажный колодец.
Под действием внутренних сил давления воды в на-
порных водопроводных трубах возникают растягиваю-
щие напряжения, которые 
не могут быть восприняты
стыками труб. Они появляются в местах поворота линий,
на ответвлениях и тупиковых участках и на узлах сетн.
Для исключения смещения и повреждения трубопрово-
дов в водопроводных колодцах и камерах или в грунте
устраивают упоры в виде бетонных или кирпичных мас-
СИВОВ.
$ 34. ПЕРЕХОДЫ ВОДОПРОВОДНЫХ ЛИНИЙ ЧЕРЕЗ ДОРОГИ
И РЕКИ
Переходы трубопроводов под железными и 
автомо-
бильными дорогами выполняют, как правило, в специ-
альных футлярах (кожухах). Кожух перехода предна-
значен для 
предохранения 
рабочего трубопровода 
от
нагрузок, возникающих при движении транспорта над тру-
бопроводом, и для защиты его от воздействия агрессив-
ных грунтов и блуждающих электрических токов. Кроме
того, кожух предохраняет дорогу от разрушений в слу-
чае разрыва трубопровода под ней. Кожух выполняется
из стальных труб.
Переходы должны обеспечивать безопасное движе-
ние транспорта в период производства работ по проклад-
ке трубопроводов, 
предохранение 
земляного полотна
и покрытия дорог от размыва при возможной аварии на
трубопроводах, а также предохранение 
трубопроводов
перехода от разрушения. Переходы должны устраивать-
ся на прямолинейных участках трубопроводов с пересе-
чением полотна железной или автомобильной дороги под
прямым углом. Переходы обычно располагают под по-
лотном железной дороги в местах с минимальным коли-
чеством путей, как правило, вне мест расположения стре-
лочных переводов, съездов, не ближе 10 м от опор кон-
тактной сети и фундаментов искусственных сооружений.
Типовые проекты переходов водопроводных линий под
железнодорожными 
Ппутями — разработаны 
институтом
«Мосгипротранс», один из которых показан на рис. [\.24.
Конструкцией перехода предусматривается 
возмож-
ность наблюдения за его работой, отключения и опорож-
152