„—^> — НЕ МЕНЕЕ МИНИМАЛЬНОЙ
ГЛУБИНЫ ЗАЛОЖЕНИЯ ТРУБ
ПО УСЛОВИЮ ПРОМЕРЗАНИЯ
] 
ы
Т
40
» 
А/
а 
о 
ъ)
Ф
Ра
НЕ МЕНЕЕ 0,5 
56
Рис. 3.25. Переход водопроводной линии под железнодорожными
путями:
1 — водопроводный колодец; 2 — ремонтный участок; 3 — кожух; 4 —
рабочая труба; 5 — выпуск; 6 — задвижка; 7 — железнодорожное
поЛОтТНо
Конструкцией перехода предусматривается возможность на-
блюдения за его работой, отключения и опорожнения. Общая
длина 
перехода складывается 
из длины кожуха и длины
ремонтного участка. Кожух принимается такой длины, чтобы
концы его были выведены на расстояние не менее 5 м от подо-
швы откоса насыпи и 3 м от бровки откоса выемки. Длина ре-
монтного участка принимается не менее 10 м.
На трубопроводе с обеих сторон перехода устраивают колод-
цы с запорной арматурой, установленной в целях отключения и
опорожнения переходов. Диаметр рабочей трубы перехода при-
нимают, как правило, равным диаметру рабочего трубопровода;
диаметр кожуха определяют в зависимости от диаметра и мате-
риала рабочей трубы и от способа производства работ в со-
ответствии со СНиП 2.04.02-84*. Рабочий напорный трубопро-
вод, укладываемый в кожухе, принимается из стальных труб,
так как при их укладке обеспечивается целостность стыков при
затаскивании труб в кожух.
Устройство переходов под железнодорожными и автомо-
бильными дорогами может производиться бестраншейным или
открытым способом. Схемы переходов под автомобильными
дорогами аналогичны схемам переходов под железнодорожны-
ми путями.
Переход водопроводных труб через реки может быть осуще-
ствлен по мосту, а также по дну реки. При переходе по дну
реки водопроводные трубы укладываются в виде дюкера. Чис-
ло линий труб дюкера должно быть не менее двух, при этом
при выключении одной из линий по остальным должна обеспе-
чиваться подача 100 % расчетного расхода воды. Дюкеры укла-
112