При использовании для водоводов железобетонных напор-
ных труб с целью уменьшения габаритов камер участки водово-
да, непосредственно примыкающие к камере, выполняют из
стальных труб. При наличии подземных вод днище и стенки
колодцев и камер гидроизолируют битумом или цементным ра-
створом. Воду из камер удаляют с помощью насосов, используя
для этого приямки. При возможности сброса вод из камер в су-
ществующий водоток или дренаж следует предусматривать от-
вод вод из приямков по чугунным трубам в водосточный или
дренажный колодец.
Под действием внутренних сил давления воды в напорных
водопроводных трубах возникают растягивающие напряжения,
которые не могут быть восприняты стыками труб. Они появля-
ются в местах поворота линий, на ответвленных, тупиковых
участках, на узлах сети. Для исключения смещения и повреж-
дения трубопроводов в водопроводных колодцах и камерах или
в грунте устраивают упоры в виде бетонных или кирпичных
массивов.
Переход водопроводной линии под железной или автомо-
бильной дорогой — достаточно ответственное сооружение, так
как разрыв или повреждение их может привести к созданию
аварийной ситуации. Эти переходы осуществляют, как прави-
ло, в специальных кожухах (футлярах). Кожух перехода служит
для предохранения рабочего трубопровода от нагрузок, возни-
кающих от подвижного состава, и для защиты его от воздей-
ствия агрессивных грунтов и блуждающих токов. Футляр вы-
полняется из стальных труб.
Переходы должны обеспечивать безопасное движение транс-
порта в период производства работ по прокладке трубопрово-
дов, предохранение земляного полотна и покрытия дорог от
размыва при возможной аварии на трубопроводах, а также
предохранение трубопроводов перехода от разрушения. Пере-
ходы должны устраиваться на прямолинейных участках трубо-
проводов с пересечением полотна железной или автомобильной
дороги под прямым углом. Переходы обычно располагают под
полотном железной дороги в местах с минимальным числом
путей, как правило, вне мест расположения стрелочных перево-
дов и съездов, не ближе 10 м от опор контактной сети и фун-
даментов искусственных сооружений. Типовые проекты пере-
ходов водопроводных линий под железнодорожными путями
разработаны институтом «Мосгипротранс» (рис. 3.25).
111