проводить в рамках линейно-спектральной теории на два уровня интенсивности сейсмическо
ствия — проектное и максимальное расчетное согласно [4].
Проверка сейсмостойкости напорных ГТС классов 1 и , расположенных в районах сейсм
свыше 7 баллов, проводится методами динамической теории с использованием инструмента
писей ускорений основания и синтезированных акселерограмм. При этом деформации, напр
усилия должны определяться на всем временном интервале сейсмического воздействия.
6.5.4 ГТС всех классов должны воспринимать проектные воздействия землетрясений 
для жизни и здоровья людей и нарушений нормальной эксплуатации.
6.5.5 Водоподпорные ГТС классов 1 и И должны выдерживать максимальные расчетные 
сения без прорыва напорного фронта. При этом допускаются повреждения сооружения и ег
ния, нарушающие нормальную эксплуатацию объекта.
6.5.6 Основные сооружения гидроузла должны размещаться на едином структурно-текто
блоке, в пределах которого исключена возможность взаимных подвижек частей сооружения.
6.5.7 Для обеспечения сейсмостойкости гидроузла следует проводить проверку на усто
потенциально опасных участков береговых склонов и отдельных скальных массивов в створе
ний, зоне водохранилища и нижнем бьефе.
6.5.8 При возможности разжижения грунтов в теле сооружения или в основании следуе
матривать мероприятия по уплотнению или укреплению этих грунтов.
6.6 Требования к охране окружающей среды
6.6.1 ГТС должны быть спроектированы таким образом, чтобы в процессе их строит
эксплуатации не возникало угрозы оказания негативного воздействия на окружающую среду 
ствии с требованиями природоохранного законодательства и нормативными документами, у
вающими требования к охране природной среды при инженерной деятельности (см. [2]).
6.6.2 При проектировании ГТС необходимо учитывать изменения природных условий
[5], которые могут привести к развитию и активизации негативных физико-геологических и ге
ческих процессов в их основаниях, среди которых:
- повышение активности ближайших сейсмогенерирующих разломов;
подтопление и затопление территорий;
переработка берегов и заиление водохранилищ;
- химическая суффозия растворимых пород карбонатного и галогенного карста;
- вымыв из грунтов основания и накопление в них потенциально вредных химических
активных веществ;
- отжатие из глубинных подземных вод сильноминерализованных, термических и радио
вод;
- механическая суффозия песчаных грунтов, суффозионного карста;
- возникновение и активизация оползневых явлений;
- всплытие и растворение торфов, их влияние на химический состав воды в водохран
изменение свойств пород оснований, на гидрохимический режим грунтовых вод;
- просадочные деформации оснований, сложенных лессовыми грунтами;
- тепловые осадки при оттаивании пород в основаниях сооружений напорного фронт
водохранилища.
6.6.3 При проектировании ГТС необходимо предусмотреть технические решения, котор
ны обеспечить оптимизацию экологического взаимодействия сооружений с природным ком
предотвратить недопустимые последствия этого взаимодействия, а также способы контроля 
нием каждого элемента среды и возможные дополнительные мероприятия по сохранению и ул
экологической обстановки в процессе эксплуатации сооружений.
6.6.4 При обосновании природоохранных мероприятий уровень ответственности сооруж
женерной и противоаварийной защиты должен быть принят в соответствии с уровнем ответст
защищаемых ГТС.
6.6.5 При возведении ГТС следует предусматривать мероприятия по охране окружающ
в соответствии с требованиями национального законодательства, действующих стандартов
правил в области охраны окружающей среды.
14